对喷是为了(),对此零件的两个面采用同样的工艺参数同时进行的喷丸。 A、减小或避免薄件喷丸变形B、增加喷丸效率C、获得稳定的喷丸结果D、取得更好的喷丸效果
二次喷丸是为了获得较好的(),先采用高强度再采用低强度进行两次喷丸的工艺。①不允许二次喷丸②残余压应力场③表面形貌④残余应力场 A、②③B、②③④C、①③④D、①②④
二次喷丸是为了获得较好的残余压应力场,先采用高强度再采用低强度进行两次喷丸的工艺。() 此题为判断题(对，错)。
为了提高膜片弹簧的的承载能力,要对膜片弹簧进行( )处理? A、强压处理B、喷丸处理C、高频淬火
为避免气门弹簧锈蚀,弹簧表面应镀锌、磷化或发蓝以及喷丸处理。() 此题为判断题(对，错)。
电力机车减振弹簧表面喷丸强化处理,目的是为了提高疲劳强度() 此题为判断题(对，错)。
圆柱螺旋压缩弹簧稳定性如果不满足要求，可采用 () 措施以增加弹簧的稳定性A.两端圈并紧磨平B.淬火和回火C.强压处理或喷丸处理D.加导杆或导套
对曲轴进行______处理可以显著提高其表面的疲劳强度。A.镀铬B.镀铁C.喷涂或喷焊D.喷丸
电力机车减振弹簧表面喷丸强化处理，目的是为了提高疲劳强度。
哪种处理工艺最不利于提高抗滑移系数（）A、喷丸处理B、喷丸后涂无机富锌漆处理C、喷丸后生赤锈处理D、用钢丝刷清除浮锈或未经处理的干净轧制表面
弹簧经淬火回火后，为了提高质量，增加表面压应力，可采用（）方法提高使用寿命。A、表面淬火B、渗碳处理C、渗氮处理D、喷丸处理
弹簧的热处理是淬火加中温回火，硬度一般在40~45HRC之间。热处理后的弹簧往往要进行（）处理，使表面产生硬化层，并形成残余应力，以提高弹簧的抗疲劳性能，从而提高弹簧的寿命。A、时效B、渗氮C、冷处理D、喷丸
可以提高压缩弹簧承载能力的处理为（）。A、退火B、喷丸C、高温回火D、发兰
圆柱螺旋压缩弹簧稳定性如果不满足要求，可采用（）措施以增加弹簧的稳定性。A、两端圈并紧磨平；B、淬火和回火；C、强压处理或喷丸处理；D、加导杆或导套。
汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A、提高充气效率B、减小爆燃C、提高点火性能D、提高喷油性能
现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A、提高点火性能B、提高喷油性能C、减小爆燃D、提高充气效率
弹簧在热处理后再进行喷丸处理，目的是在表面形成残余压应力。
为提高发动机连杆的强度和刚度，要对其表面进行喷丸强化处理。
单选题对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。A镀铬B镀铁C喷涂或喷焊D喷丸
单选题圆柱螺旋压缩弹簧稳定性如果不满足要求，可采用（）措施以增加弹簧的稳定性。A两端圈并紧磨平B淬火和回火C强压处理或喷丸处理D加导杆或导套
单选题金属零件表面喷丸处理，可（）其疲劳极限。A不影响B提高C降低D不确定
单选题汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A提高充气效率B减小爆燃C提高点火性能D提高喷油性能
单选题哪种处理工艺最不利于提高抗滑移系数（）A喷丸处理B喷丸后涂无机富锌漆处理C喷丸后生赤锈处理D用钢丝刷清除浮锈或未经处理的干净轧制表面
单选题弹簧采用喷丸处理是为了提高其（）A静强度B疲劳强度C刚度D高温性能
单选题现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）A提高点火性能B提高喷油性能C减少爆燃D提高充气效率
单选题为了提高膜片弹簧的的承载能力，要对膜片弹簧进行（）处理。A强压处理B喷丸处理C高频淬火
判断题弹簧在热处理后再进行喷丸处理，目的是在表面形成残余压应力。A对B错