机床在带轮的传动中，两个轮的转速比与轮的直径成反比，这个比叫传动比。

机床在带轮的传动中，两个轮的转速比与轮的直径成反比，这个比叫传动比。

相关考题：

在带传动中用()的方法可以使小带轮包角加大。 A、增大小带轮直径B、减小小带轮直径C、增大大带轮直径D、减小中心距
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传动比i≠1的带传动,两带轮直径不变,中心距越大,小带轮的包角就越大。() 此题为判断题(对，错)。
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在V带传动设计中，限制带轮最小直径主要是为了限制带传动中的（）。
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带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮包角（）。
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摩擦轮传动的传动比与（）有关A、摩擦系数B、摩擦轮直径C、摩擦轮的转速D、摩擦轮的接触压力
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三角带传动中，带轮的转速与带轮的直径成（）。
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定轴轮系的传动比与轮系中惰轮的齿数（）。A、有关B、无关C、成正比D、成反比
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试分析带轮包角、带长、中心距、带轮直径、传动比方面对带传动传动能力的影响。
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在由几对皮带轮组成的平带传动机构中，总的传动比等于各对皮带轮的传动比的平均数。（）
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电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
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皮带轮的传动机构中，其直径与转数成反比。
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定轴轮系的传动比的大小与轮系中的惰轮的齿数（）。A、有关B、无关C、成正比D、成反比
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带传动和摩擦轮传动的传动比计算方法（），就轮的（）与其（）成反比。
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电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
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在带传动设计中，限制小带轮的最小基准直径是为了避免（）A、传动结构太大B、带轮强度不够C、带的弯曲应力过大
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V带传动中，带轮的基准直径是（）A、带轮外径B、轮槽底处直径C、轮槽中径D、与V带的节宽相对应的带轮直径
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电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（）。A、主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大B、主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小C、主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大D、主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
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在由几对皮带轮组成的平带传动机构中，总的传动比等于各对皮带轮的传动比中的最大值。
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带传动若忽略带的弹性变形，带与带轮直径不发生相对滑动，其传动比i与带轮直径成反比。
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V带传动的传动比与带轮的直径成反比。
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V带传动中，当带轮直径越小时，轮槽楔角应（）。 A、越大B、越小C、和带轮直径无关
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依靠传动带与带轮之间的摩擦力实现的传动叫（　）。A、链传动B、带传动C、摩擦传动D、摩擦轮传动
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判断题带传动若忽略带的弹性变形，带与带轮直径不发生相对滑动，其传动比i与带轮直径成反比。A对B错
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判断题V带传动的传动比与带轮的直径成反比。A对B错
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填空题三角带传动中，带轮的转速与带轮的直径成（）。
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单选题电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（）。A主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大B主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小C主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大D主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
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填空题带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮包角（）。
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