单管路液压传动装置是利用()制动主缸,通过()相互连通的管路,控制全车制动器。A、一个,一套B、一个,两套C、两个,两套D、两个,一套

单管路液压传动装置是利用()制动主缸,通过()相互连通的管路,控制全车制动器。

  • A、一个,一套
  • B、一个,两套
  • C、两个,两套
  • D、两个,一套

相关考题:

制动传动装置按传动介质不同可分为液压式制动传动装置和( )制动传动装置。 A、气压式B、气体式C、单管路D、双管路

双管路液压制动传动装置利用()的双腔制动主缸,通过两套()管路,进行控制。A、相互沟通;独立B、相互沟通;互通C、彼此独立;互通D、彼此独立;独立

()制动传动装置具有所用构件少、灵敏度高、制动力较小,常用于小型汽车。A、气压式B、液压式C、单管路D、双管路

液压制动真空助力装置安装的位置是()A、轮缸和推杆之间B、主缸和制动管路之间C、主缸和制动踏板之间D、轮缸和管路之间

双管路液压制动传动装置存在两个相对彼此独立的液压系统。

下列关于制动装置的说法中正确的是()A、双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸B、制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力C、制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力D、气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

气压制动传动装置可按管路的布置形式分为单管路和()两种。A、三管路B、双管路C、四管路

气压制动传动装置管路的布置形式()A、单管路B、双管路C、三管路D、四管路E、五管路

双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。

现代汽车行车制动系统都必须采用()制动传动装置A、单管路B、双管路C、四轮独立管路

液压制动装置由()等组成。A、踏板B、双腔制动主缸C、前后车轮制动器D、制动管路

()是利用制动液,将制动踏板力转换为液压力,通过管路传至各车轮制动器,使液压力转变为制动蹄张开的机械推力。A、行车制动装置B、驻车制动装置C、气压制动传动装置D、液压制动传动装置

在液压制动传动机构中,将机械能转换为液压能的动力元件是()。A、制动主缸B、制动轮缸C、制动管路D、制动蹄

增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高,因此增压器装在主缸之前。

制动传动装置按制动管路布置可分为单管路制动传动装置和双管路制动传动装置。

增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高,因此增压器装在()之后。A、轮缸B、主缸C、分泵D、制动踏板

判断题双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。A对B错

单选题气压制动传动装置可按管路的布置形式分为单管路和()两种。A三管路B双管路C四管路

多选题气压制动传动装置管路的布置形式()A单管路B双管路C三管路D四管路E五管路

多选题下列关于制动装置的说法中正确的是()A双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸B制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力C制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力D气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

判断题液压制动传动装置布置形式有单管路和双管路两种形式。A对B错

单选题双管路鼓式液压制动传动装置中,制动轮缸作用是把来自主缸的油液压力转换为轮缸活塞的机械推力,使制动蹄压靠在()上产生制动作用。A制动底板B摩擦片C制动鼓D制动盘

填空题双管路液压制动传动装置是利用()的双腔制动主缸,通过()独立管路,分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路()而失效时,另一套管路仍能()作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

多选题液压制动装置由()等组成。A踏板B双腔制动主缸C前后车轮制动器D制动管路

单选题双管路液压制动传动装置中,制动主缸的作用是将制动踏板()转换为()。A动能;机械能B机械能;液压能C机械能;动能D液压能;机械能

单选题现代汽车行车制动系统都必须采用()制动传动装置A单管路B双管路C四轮独立管路

判断题普通单管路液压传动装置中,若某处漏油,则整个制动系统失效。A对B错