双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。

双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。


相关考题:

现在轿车采用的制动主缸是:()A、串联双腔活塞式B、单腔活塞式C、并联双腔活塞式D、往复式

踩下汽车制动踏板时,双腔制动主缸中()A、后腔液压先升高B、前腔液压先升高C、前、后腔同时升高D、都有可能

双管路液压制动传动装置利用()的双腔制动主缸,通过两套()管路,进行控制。A、相互沟通;独立B、相互沟通;互通C、彼此独立;互通D、彼此独立;独立

双回路液压制动系统中任一回路失效时,主缸仍能工作,不影响制动效果。

液压盘式制动器主要由主缸、活塞、制动钳体、()等组成。A、制动盘B、制动蹄C、制动鼓D、制动底版

液压制动真空助力装置安装的位置是()A、轮缸和推杆之间B、主缸和制动管路之间C、主缸和制动踏板之间D、轮缸和管路之间

制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力,推动制动蹄压靠在制动鼓上,产生制动作用。

下列关于制动装置的说法中正确的是()A、双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸B、制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力C、制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力D、气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

下列关于制动管路失效时汽车制动力的保持情况说法正确的是()A、双管路按前后布置,前制动管路失效时,保持制动力:80%,后制动管路失效,保持制动力:33%B、双管路按对角布置,任何一条制动管路失效时,保持制动力:50%C、双管路按两前一后布置,前制动管路失效时,保持制动力:80%D、双管路按两前一后布置,后制动管路失效时,保持制动力:73%

串联双腔式制动主缸的前腔与()相通,后腔与()相通。在正常情况下,前活塞靠()推动;后活塞由()直接推动。

并列双腔制动主缸中,前活塞回位弹簧的弹力应()后活塞回位弹簧弹力。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

导致液压制动系统制动失效故障的原因是()漏油造成的。A、制动总泵B、轮缸C、管路D、管路接头E、总泵防尘套破裂

液压制动装置由()等组成。A、踏板B、双腔制动主缸C、前后车轮制动器D、制动管路

在液压制动传动机构中,将机械能转换为液压能的动力元件是()。A、制动主缸B、制动轮缸C、制动管路D、制动蹄

液压制动系的液压主缸推杆与活塞的间隙过小,将使制动过迟。

并列双腔制动主缸中前活塞回位弹簧的弹力()后活塞回位弹簧弹力。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

踩下汽车制动踏板时,双腔制动主缸中()。A、后腔液压先升高B、前腔液压先升高C、前后腔同时升高D、后腔液压先升高、前腔液压先升高、前后腔同时升高都有可能

判断题双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。A对B错

填空题串联双腔式制动主缸的前腔与()相通,后腔与()相通。在正常情况下,前活塞靠()推动;后活塞由()直接推动。

多选题下列关于制动装置的说法中正确的是()A双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸B制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力C制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力D气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

单选题双管路鼓式液压制动传动装置中,制动轮缸作用是把来自主缸的油液压力转换为轮缸活塞的机械推力,使制动蹄压靠在()上产生制动作用。A制动底板B摩擦片C制动鼓D制动盘

填空题双管路液压制动传动装置是利用()的双腔制动主缸,通过()独立管路,分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路()而失效时,另一套管路仍能()作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。

多选题液压制动装置由()等组成。A踏板B双腔制动主缸C前后车轮制动器D制动管路

单选题真空助力器的助力作用在()A主缸的推杆上B制动踏板上C辅助缸活塞上D主缸以后的液压管路上

判断题双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。A对B错

判断题双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。A对B错

单选题下列关于制动管路失效时汽车制动力的保持情况说法正确的是()A双管路按前后布置,前制动管路失效时,保持制动力:80%,后制动管路失效,保持制动力:33%B双管路按对角布置,任何一条制动管路失效时,保持制动力:50%C双管路按两前一后布置,前制动管路失效时,保持制动力:80%D双管路按两前一后布置,后制动管路失效时,保持制动力:73%