快速冷却系统开关位于哪,空气由座舱顶部的分配系统转为通过排气隔直接进入座舱?

快速冷却系统开关位于哪,空气由座舱顶部的分配系统转为通过排气隔直接进入座舱?


相关考题:

座舱增压系统排气活门的排气量取决于()。A、空调的进气量B、排气活门开度C、座舱内外压差D、飞行速度

座舱增压系统放气活门的功用是为了:()。A、只放出座舱空气B、放出座舱空气,释放压力和座舱压力警告C、提供座舱压力的人工卸压

如果发现座舱空气温度波动较大,其中一个很可能的原因是:()A、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障B、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动C、座舱空气温度传感器线路断开D、座舱排气活门工作不稳定

座舱增压系统哪()模式()模式是由座舱压力控制器控制的。

座舱余压表示()A、座舱压力变化的快慢B、客舱与货舱空气压力差C、座舱外部空气压力减座舱内部空气压力D、座舱内部空气压力减座舱外部空气压力

关于座舱压力调节系统,正确的说法有()A、根据规定的座舱压力规律调节座舱压力B、调节座舱压力以满足飞行员所选择的余压、座舱高度及其变化率的参数要求C、控制座舱向外界的排气量而实现座舱压力调节D、在整个飞行过程中应使座舱压力保持恒定值

所谓座舱“气动式”压力调节系统,其主要特点是排气活门开、关动力为().A、座舱与外界之间的气压差B、外界气流对排气活门的冲压C、排气活门基准压力与座舱压力之差

基本座舱压力调节系统的组成有()A、座舱压力调节器,负释压活门B、座舱压力调节器、排气活门C、排气活门、安全活门D、座舱压力调节器、安全活门、负释压活门

座舱气动式调压的排气活门打开动力为?()A、座舱余压超过一定值打开;B、由座舱压力调节器发出压力信号打开;C、由基准压力与座舱压力差作动开关。

非气密座舱通风散热的基本工作原理是()A、利用引入座舱的外界冲压空气,加速舱内空气流速,带走热量B、利用外界冲压空气流经制冷装置,并向座舱供冷气,降低温度C、利用发动机排气余热,对引入的外界冲压空气制冷,供向座舱D、利用专门的燃烧加温器,对引入的外界冲压空气制冷,供向座舱

厨房通风的空气是怎样流动的()。A、使用座舱与大气的压差从飞机蒙皮上的排气嘴吸出空气B、使用座舱与大气的压差从溢流活门排出机外C、通过空气自然流动在机内循环D、通过抽气风扇强制给厨房通风

座舱压力调节基本原理是()A、调节供给座舱的空气压力B、调节座舱空调引气压力C、调节座舱排气活门的开度以调节排气量

座舱高度电门位于()A、客舱顶部B、中央操纵台前方C、后增压隔框上

要得到供向座舱的具有适当温度的空调气,其控制原理是:()A、按需要控制进入空调组件的引气流量B、按需要控制冷、热路空气的流量并使之混合C、直接控制供入座舱的空气流量D、直接控制座舱向外界的排气流量

增压座舱压力调节基本方法是:()A、控制供入座舱的空气流量B、控制座舱向外界的排气流量C、控制座舱内空气的流动速度D、控制座舱空气的温度

飞机座舱温度调节的基本方法是:()A、控制气源系统的引气温度不超过一定值B、调节供给座舱的空气温度C、向座舱供以较热的空气D、向座舱供以较冷的空气

正常飞行中,气密座舱增压系统排气活门是由()控制其开度的A、座舱增压方式选择开关B、座舱压力控制器C、真空膜盒D、交、直流电动机

非气密座舱通风散热的基本原理是:().A、利用外界冲压空气引入座舱,并给座舱压力置换,通风散热B、利用外界冲压空气引入制冷装置,并向座舱供冷气,降低温度C、利用发动机排气余热,对引入的外界冲压空气制冷,供向座舱D、利用专门的燃烧加温器,对引入的外界冲压空气制冷,供向座舱

非气密座舱飞机降低舱温的方法是采用()A、利用冲压冷空气使座舱通风降温B、制冷装置提供冷气C、控制供向座舱的空气温度D、简单空气循环冷却系统

对座舱空调系统的基本要求包括()A、座舱高度、座舱高度变化率和座舱余压应符合规定B、适宜的座舱温度和湿度C、足够的换气次数及适宜的空气流动速度D、空气含氧量高,无有害气体

座舱压力调节系统中负释压活门的功用是()A、防止座舱内的空气压力出现负值B、防止座舱内空气压力大于供气管路压力C、防止座舱余压过大D、防止座舱内空气压力低于外界大气压力

增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压()A、随座舱高度变化的规律B、随飞行高度变化的规律C、随座舱增压状态变化的规律D、随排气活门开度变化的规律

关于设备冷却系统的功能描述正确的是()。A、利用座舱空气给电子舱的电子部件散热B、利用座舱空气给驾驶舱的电子部件散热C、利用座舱空气给电子舱和驾驶舱的电子部件散热D、上述说法都不对

以下不属于座舱空调系统作用的是()A、控制通往座舱空气的流量、调节温度B、大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰C、排除空气中过多的水分D、将空调空气分配到座舱的各个出气口

气动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是()A、座舱空气压力B、真空泵C、座舱压力与基准腔压力差D、弹簧弹性力

对于采用气密座舱的飞机,其座舱压力调节的基本原理可简单描述为().A、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度,从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度,从而控制供给座舱的空气压力

应急增压控制包括()A、排气活门,负释压活门,座舱高度警告系统B、排气活门,正压释压活门,座舱高度警告系统C、正压释压活门,负释压活门,座舱高度警告系统D、排气活门,正压释压活门,负释压活门