着陆时如果防滞系统失效,着陆距离将乘以多少?

着陆时如果防滞系统失效,着陆距离将乘以多少?


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失效时着陆距离=着陆距离*失效着陆系数(干跑道)()A、着陆距离为全形态无自动刹车着陆距离B、着陆距离为实际形态无自动刹车着陆距离C、着陆距离为全形态低档自动刹车着陆距离

下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的?A.至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆B.至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆C.至少3次全停着陆

遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是A.着陆滑跑中,应及时刹车,以免滑跑距离过长B.着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短C.着陆滑跑中,按正常时机刹车即可

无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A、着陆滑跑中,应及时刹车,以免滑跑距离过长B、着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短C、着陆滑跑中,按正常时机刹车即可

仪表着陆系统为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息。()

由紧急或非正常情况引起的着陆距离的增量计算都是()A、依据形态二的实际着陆距离B、依据形态三的实际着陆距离C、依据全形态的实际着陆距离

大气压力增加,着陆性能()A、着陆距离减少,且降低复飞性能B、着陆距离减少,且增加复飞性能C、增加着陆距离,且降低复飞性能D、增加着陆距离,且提高复飞性能

在污染跑道上着陆()A、应避免在没有防滞的情况下着陆B、如果没有防滞只要性能允许就应落地C、按特殊的程序做没有污染的跑道上着陆

15°襟翼着陆重量为140,000磅时,所需的进近速度和着陆距离是多少?

根据JAR-OPS 1,关于涡喷飞机的着陆距离,下列哪项陈述是正确的()A、着陆距离是从跑道表面以上35ft到全停B、在确定目的地的最大允许着陆重量时,考虑60%的可用着陆跑道长度C、在确定所需着陆距离时,反推是总是被考虑的因素之一D、防滞系统的失效对所需跑道长度没有影响

确定起飞和着陆数据时,是否考虑防滞系统()A、只考虑起飞B、只考虑着陆C、都考虑D、都不考虑

如果适航文件并未特别指明湿道面上的着陆修正,着陆距离必须增加()A、10%B、20%C、15%

下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的?()A、至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆B、至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆C、至少3次全停着陆

如果载客陆上飞机需要1个自动展开滑梯撤离系统,应在何时预位?()A、滑行、起飞、着陆时B、仅在起飞和着陆时C、滑行、起飞、着陆及水上迫降时

某飞机有两个认证的着陆襟翼位置,25°和35°,如果用25°代替35°,则()A、着陆距离会减小,复飞性能变好B、着陆距离会增加,复飞性能变差C、着陆距离会增加,复飞性能变好

压力高度增加会导致着陆性能()A、着陆距离减小,复飞性能变差B、着陆距离减小,复飞性能变好C、着陆距离增加,复飞性能变差

对喷气式飞机而言,下列叙述正确的是()A、在干道面上确定最大着陆重量时,考虑可用距离的60%B、在任何情况下确定飞机着陆所需场长时都应考虑到坡度的影响C、刹车防滞系统不工作对着陆所需距离没有影响

如果适航资料中没有详细给出在湿道面上着陆的修正量,则着陆距离应该增加()A、10%B、20%C、15%

着陆可用距离(干道面)乘以多少可以得到制作飞行计划时对应的着陆所需距离()A、115/100B、1.67C、0.60

当高度警告系统失效时,()。A、飞机依然具备RVSM能力B、飞机依然可以II类自动着陆能力C、飞机将被限制飞越RVSM空域D、飞机的自动驾驶仪系统将失效

什么时候刹车防滞系统不工作?()A、着陆时使用自动刹车B、着陆时使用人工正常刹车C、着陆时使用人工备用刹车D、收起落架时刹车

如果计算的自动着陆所需距离高于人工方式下的所需着陆距离,则()A、进行自动着陆时要坚持这个距离标准B、应用人工所需着陆距离掌握C、不能做自动着陆

计算实际着陆距离假定()A、进近速度为人工着陆VLS,自动着陆VLS+5B、飞行员施加最大刹车并防滞系统工作,地面扰流板工作C、以上都对

在放行前已存在有影响到着陆距离的飞机系统失效,可以参考什么计算所需的着陆距离()A、FCOM或MELB、只有FCOM和QRHC、只有MEL

空中出现有影响到着陆距离的飞机系统失效,可以参考什么计算所需的着陆距离()A、FCOM或MELB、只有FCOM和QRHC、只有MEL

飞机着陆后,自动刹车解除灯亮,不可能的原因是:().A、人工刹车B、油门杆前推C、防滞失效D、自动刹车电门关断

最大着陆重量受限于()A、着陆构型下起落架收上时的爬升要求B、进近构型下一发失效时的爬升要求C、着陆构型下一发失效时的爬升要求