C类航空器目视盘旋进近的MOC为：（）.A、75mB、90mC、120mD、30M

C类航空器目视盘旋进近的MOC为：（）.

  • A、75m
  • B、90m
  • C、120m
  • D、30M

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当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近
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当机场具有正规的目视助航设施时，目视盘旋进近夜间飞行最低标准为：（）.A、与白天标准相同B、不得低于夜间直线进近最低标准C、不允许进行目视盘旋进近D、A和B
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下列有关目视盘旋进近的OCH说法中，正确的是：（）.A、由目视盘旋区内最高障碍物决定，但不小于最低OCH的限制B、同一机场各类航空器的目视盘旋进近OCH相同C、由机场当局决定D、由机场周围20千米半径区域内的最高障碍物决定
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在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为（）。A、19千米/小时B、46千米/小时C、56千米/小时
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C类航空器目视盘旋进近的MOC为（）.A、75mB、90mC、120m
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通常每一张仪表进近图上，都应标明（）。A、VOR进近标准B、目视盘旋进近标准C、NDB进近标准
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目视盘旋进近着陆最低标准中，根据跑道入口速度，公司B737的分类类别是：（）A、D类B、C类C、B类D、A类
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目视盘旋进近只包括反向进近。
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仪表进近程序分为哪两类（）.A、IFR和VFRB、精密进近和非精密进近C、长五边进近和目视盘旋进近
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下列有关目视盘旋进近的OCH说法中，正确的是（）.A、由目视盘旋区内最高障碍物决定，但不小于最低OCH的限制B、同一机场各类航空器的目视盘旋进近OCH相同C、由机场当局决定
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AR进近属于（）.A、精密进近B、非精密进近C、目视盘旋进近
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在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为（）.A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
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中间进近航段主、副区的MOC规定为（）.A、主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0B、副区的MOC等于主区的MOC的一半C、主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC
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VOR进近，有FAF，MDH不小于（）.A、75mB、90mC、105m
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VOR进近，有FAF，MDH不小于：（）.A、75mB、90mC、105mD、120m
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非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。A、350mB、90mC、75mD、50m
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中间进近航段主、副区的MOC规定为：（）.A、主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0B、副区的MOC等于主区的MOC的一半C、主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOCD、主区MOC为300米，副区MOC由300米逐步递减为150米
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通常每一张仪表进近图上，都应标明：（）.A、VOR进近标准B、目视盘旋进近标准C、NDB进近标准D、ILS进近标准
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PAR进近属于：（）.A、精密进近B、非精密进近C、目视盘旋进近D、区域导航进近程序
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中间进近航段的MOC为（）。A、300mB、150mC、75mD、30m
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B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为：（）.A、75mB、90mC、120mD、150M
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目视盘旋进近适用于（）.A、最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况B、直线进近的下降梯度6.5%的情况C、A和B均可
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下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是：（）.A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
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某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.A、75mB、90mC、120m
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现场总线分支电缆的长度应小于（）。A、60MB、90MC、120MD、1M
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判断题目视盘旋进近只包括反向进近。A对B错
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单选题目视盘旋进近着陆最低标准中，根据跑道入口速度，公司B737的分类类别是：（）AD类BC类CB类DA类
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