无路拱地段的路肩实际高程与其设计高程相比,应当[] A、相同B、抬高C、降低D、有时抬高,有时降低

无路拱地段的路肩实际高程与其设计高程相比,应当[]

A、相同

B、抬高

C、降低

D、有时抬高,有时降低


相关考题:

一般公路的设计高程为()。 A.分隔带外边缘的高程B.中线高程C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D.以上说法均不正确

()是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度,是路基设计高程和地面高程之差。 A、路堤宽度B、路基高度C、路肩宽度D、路堑高度

设分隔带公路的设计高程,一般是( )。A、分隔带外边缘的高程B、中线高程C、路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D、以上说法均不正确

设分隔带公路的设计高程,一般为()。A、分隔带外边缘的高程B、中线高程C、路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程D、以上说法均不正确

某铁路路堑地段设置一重力式挡墙,路肩高程为180.00m,侧沟砌体底面高程为 179. 10m,则挡土墙基底高程不宜高于( )m。A. 179.1 B. 179.0 C. 178. 9 D. 178.1

36. 拱桥设计的控制高程有四个,即()。 A.桥面高程、设计水位、拱顶底面高程、地面线高程 B.桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程、基础底面高程 C.设计水位、拱顶底面高程、地面线高程、桥墩底面高程 D.桥面高程、起拱线高程、地面线高程、桥墩底面高程A.BB.BC.BD.B

5、用纯拱法求出的拱端推力用作坝肩稳定分析时,在高高程处与实际情况不符,在低高程处偏大。

新建铁路设计高程是指路肩设计高程。

用纯拱法求出的拱端推力用作坝肩稳定分析时,在高高程处与实际情况不符,在低高程处偏大。