动车组重联或长编组时,工作受电弓间距()m。 A.180～195B.200～215C.220～235D.240～255

动车组重联或长编组时,工作受电弓间距()m。

A.180～195

B.200～215

C.220～235

D.240～255

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动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为()m。 A.200～205B.200～215C.205～215

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( )、( )受电弓接触压力80±15N，受电弓保持在0.5- 2.4m高度范围内。A.CRH2C型动车组B.CRH380AL 型动车组C.CRH3型动车组D.CRH380B型动车组

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重联时，禁止“后”“前”升弓模式是指重联动车组升起的两受电弓间隔距离必须小于190m。( )

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CRH2型动车组重联作业时，第2编组进入连接线路，距离第1编组2m左右停车。( )

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CRH2型动车组使用的受电弓型号为DSA250型受电弓( )。

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CRH2C型二阶段动车组二级修动车组受电弓接触压力(80±15)N，受电弓保持在 0.5～ 2.4m高度范围内( )。

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CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA250型受电弓。( )

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请说明CRH2动车组受电弓正常升降弓的工作原理

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【单选题】CRH5型动车组司机室操纵台主命令控制板区“受电弓提升杆”的作用（）。A．该主指令可以启动司机台大部分指令的操作。B．该指令可操作动车组电路的所有主指令，并可升起受电弓。C．有两个提升杆供司机选择应升起哪个受电弓。在联挂作业情况下，动车组的头车可自动选择拖车上应升起的受电弓。

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