消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。() 此题为判断题(对，错)。
降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。() 此题为判断题(对，错)。
自阀紧急制动时,列车管、均衡风缸风压均降为零。() 此题为判断题(对，错)。
当转换盖板在阶段缓解位时,工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。() 此题为判断题(对，错)。
JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、降压风缸
副阀在局减位时，描述错误的有（）。A、自阀在制动区B、中继阀排气阀开启C、副阀柱塞尾端将工作风缸和降压风缸沟通D、列车管压力空气从副阀柱塞排大气
副阀充气阀下方是：（）。A、工作风缸压力B、列车管压力C、降压风缸压力D、作用风缸的压力
自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸D、降压风缸
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A、缓解充气位B、局部减压位C、制动位D、保压位
分配阀保持阀的作用是自阀施行过量减压和紧急制动时，保持降压风缸压力在（）A、280—340KPaB、340—360KPaC、420—450KPa
自阀在过充位，副阀的状态描述错误的有（）。A、柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通B、列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸C、降压风缸不能得到过充D、模板右侧压力高于左侧压力
F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是（）。A、在完全缓解状态下，列车管压力空气经充气阀柱塞凹槽向工作风缸和降压风缸充风B、如自动制动阀手柄在过充位时，它与副阀一起使工作风缸和降压风缸一起得到过充，并能经充气阀消除工作风缸与降压风缸的过充压力C、在初减压时，能将列车管的部分压力空气经充气阀柱塞端部排向大气以便使副阀部起局部减压作用D、在阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸向列车管逆流
JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。A、中继阀B、主阀部C、副阀部
当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型制动机的保持阀将使（）的空气压力保持280~340kPa。A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。A、紧急风缸B、作用风缸C、工作风缸D、降压风缸
自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。A、作用风缸B、工作风缸C、紧急凤缸D、降压风缸
自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（）。A、工作风缸泄漏B、列车管泄漏C、降压风缸泄漏
自阀过量减压位时，降压风缸和列车管压力降压240—260KPa。
JZ－7型制动机自阀手柄在过量减压位时，下列表述中正确的是（）。A、中继阀自锁B、均衡风缸压力与最大减压位相同C、均衡风缸减压量大于紧急制动位D、列车管减压量小于紧急制动位
当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸
单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A缓解充气位B局部减压位C制动位D保压位
单选题分配阀保持阀的作用是自阀施行过量减压和紧急制动时，保持降压风缸压力在（）。A80—340KPaB340—360KPaC420—450KPa
单选题自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。A紧急风缸B作用风缸C工作风缸D降压风缸
判断题自阀过量减压位时，降压风缸和列车管压力降压240—260KPa。A对B错
多选题副阀在局减位时，描述错误的有（）。A自阀在制动区B中继阀排气阀开启C副阀柱塞尾端将工作风缸和降压风缸沟通D列车管压力空气从副阀柱塞排大气
单选题自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。A作用风缸B工作风缸C紧急凤缸D降压风缸
判断题当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。A对B错