装于汽车发电机内部的调节器是()。A、FT61型B、JFTl06型C、集成电路调节器D、晶体调节器

装于汽车发电机内部的调节器是()。

  • A、FT61型
  • B、JFTl06型
  • C、集成电路调节器
  • D、晶体调节器

相关考题:

汽车电源系统主要包括:()、发电机、电压调节器、点火开关等。

装于汽车发电机内部的调节器是( )。A.FT61型B.JFT106型C.集成电路调节器D.晶体调节器

在汽车电气总线中,汽车的电源电路包括()A、蓄电池与交流发电机及调节器B、蓄电池C、交流发电机D、点火电路

现代汽车的发电机调节器大多安装在发电机内部,称为整体式发电机。

汽车运行中的主要电源是()。A、发电机B、蓄电池C、电压调节器D、以上均错

两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是()。A、恒装的转速调节器有静差B、恒装的转速调节器不起作用C、发动机功率>>发电机功率D、发动机功率≈发电机功率

整体式交流发电机是调节器安装在发电机内部。

汽车电源系统是由起动机、发电机、调节器所组成。

不属于汽车电源系的是()。A、发电机B、启动机C、蓄电池D、调节器

现代轿车发电机的电压调节器一般装在发电机内部。

带磁场控制功能的调节器只能装用于柴油机汽车上。

汽车交流发电机电子调节器的调压方法?

汽车为什么要装发电机?车用发电机为什么必须配用电压调节器,它们是怎样进行电压调节的?

与汽车交流发电机配用的调节件器是()。A、断流器B、限流器C、电压调节器D、电流调节器

集成电路调节器装于汽车()。A、交流发电机外部B、交流发电机内部C、发动机外部D、发动机内部

汽车发电机配用的调节器,除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外,现在汽车发动机的电压调节主要采用()等。A、双级式电压调节器B、具有灭弧系统单级电压调节器C、晶体管式调节器D、集成电路调节器E、计算机控制硅整发电机励磁电路

汽车使用的硅整流发电机不需要装电流限制器,其原因是()有限制输出电流的性能。A、三相桥式整流器B、硅整流管C、电压调节器D、交流发电机磁场的电枢反应E、发电机的交流感抗随转速而增大

硅整流发电机( )装调节器。A、不用B、不能C、必须D、没必要

汽车硅整流发电机的励磁电流,由()进行调节。A、蓄电池电压B、发电机的转速C、电压调节器D、电流调节器

现代汽车交流发电机多采用集成电路调节器。

汽车硅整流发电机内装IC调节器仅仅是电压调节。

当汽车发电机转速升高时,()自动调节发电机的电压。A、电流调节器B、电阻调节器C、电压调节器D、电容调节器

判断题现代汽车的发电机调节器大多安装在发电机内部,称为整体式发电机。A对B错

问答题汽车交流发电机电子调节器的调压方法?

问答题如何识别进口汽车发电机调节器的接线柱?

问答题汽车为什么要装发电机?车用发电机为什么必须配用电压调节器,它们是怎样进行电压调节的?

判断题汽车用发电机与调节器的规格必须匹配。A对B错