两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是()。A、恒装的转速调节器有静差B、恒装的转速调节器不起作用C、发动机功率>>发电机功率D、发动机功率≈发电机功率

两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是()。

  • A、恒装的转速调节器有静差
  • B、恒装的转速调节器不起作用
  • C、发动机功率>>发电机功率
  • D、发动机功率≈发电机功率

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1kW以下的微、小型风力发电装置主要采用()。 A.变速恒频发电机系统B.直流发电系统C.恒速恒频发电机系统

下列各项不属于UPS特点的是()。 A、恒压恒频B、隔离电网畸变C、恒流D、不间断供电

与恒速/恒频系统相比,变速/恒频发电机系统的风/电转换装置的电气部分变得较为复杂和昂贵。()

恒速恒频风力发电机组控制系统的组成:()、()、()组成。

恒速/恒频发电机系统是较简单的一种,采用的发电机有两种:()发电机和()发电机。

变频器控制:引入变频调速控制技术是变速恒频机型与恒速恒频机型的最大区别之一。变频器的组成:()。()就是电子开关。

两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成()。A、有功功率不均衡B、无功功率不均衡C、电网电压不相等D、电网频率不相等

现代运输机交流电源系统的型式一般为:()A、变频交流电源系统B、恒速变频交流电源系统C、交流直流交流变速恒频电源系统D、恒速恒频交流电源系统

IDG内的恒速装置是一种()A、电子恒频装置B、液压机械恒速装置C、电子变速恒频装置D、电子恒速装置

以活塞式发动机为动力的飞机供电系统一般为:().A、变速恒频交流供电系统B、恒速恒频交流供电系统C、低压直流供电系统D、高压直流电和低压直流电系统

利用恒速传动装置可以组成()。A、低压直流电源B、变速变频交流电源C、变速恒频交流电源D、恒速恒频交流电源

辅助动力装置驱动的发电机由()保持恒频.A、恒速转动装置B、APU发动机转速恒定C、变速恒频系统D、恒速变频系统

基于双馈感应发电机的变速风电机组与基于同步发电机的变速风电机组都属于()的风电机组。A、恒速恒频B、恒速变频C、变速恒频D、变速变频

关于GIV的发电机,下面的描述哪个是对的?A、变速恒频B、变速变频C、恒速恒频D、恒速变频

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变速/恒频发电机系统与恒速/恒频系统相比,可提高了风力机的运行效率。( )

按传动方式对电源系统分类时,以下的一种说法是错误的()A、变速变频B、恒速恒频C、恒速变频D、变速恒频

交流并联供电系统中,由于无功均衡环路造成的激磁故障在实施下列保护后,发电机应能正常工作()A、断开GCR取消激磁B、脱开恒速传动装置C、断开BTB退出并联供电D、断开GB停止供电

飞机交流发电机系统的基本结构形式()A、变速恒频,恒速恒频B、变速变频,变速恒频C、变速变频,恒速恒频(或变速恒频)D、所述均正确

飞机交流发电机系统的基本结构形式有()A、变速恒频,恒速恒频,交一交,交-直-交B、变速变频,变速恒频,交-交,交-直-交C、变速变频,恒速恒频,交-交,交-直-交D、变频系统,变速恒频,交-交,交-直-交

以活塞式发动机为动力飞机供电系统的型式一般为:()A、变速恒频交流供电系统;B、恒速恒频交流供电系统;C、低压直流供电系统;D、高压直流供低压直流电系统。

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单选题基于双馈感应发电机的变速风电机组与基于同步发电机的变速风电机组都属于() 的风电机组。A恒速恒频B恒速变频C变速恒频D变速变频

判断题与恒速/恒频系统相比,变速/恒频发电机系统的风/电转换装置的电气部分变得较为复杂和昂贵。()A对B错

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