L型燃烧室和盆形燃烧室均有挤气涡流生成。 ( )此题为判断题(对，错)。
盆形燃烧室便于调整各缸压缩比，同时加强了挤气涡流，使爆燃倾向减小。
燃烧室内的积炭提高了压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起早燃和爆燃。
为了使燃烧完全应使用（），并保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。A、稀混合气B、浓混合气C、理论混合气
下列关于对爆燃的说法正确的是：（）A、气缸直径大爆燃倾向较小B、火花塞靠近排气门最不容易引起爆燃C、随点火提前角增大，爆燃倾向加大D、过浓或过稀的混合气使爆燃倾向加大
（）不是在燃烧室内空气涡流的种类A、进气涡流B、压缩涡流C、燃烧涡流D、排气涡流
燃烧室内的各种空气涡流按涡流强度从强到弱的排序是：（）A、进气涡流——压缩涡流——燃烧涡流B、燃烧涡流——压缩涡流——进气涡流C、压缩涡流——进气涡流——燃烧涡流D、压缩涡流——燃烧涡流——进气涡流
单体式气缸盖密封圈的作用有（） ①在一定范围内调整压缩比 ②保证燃烧室气密 ③防止润滑泄漏 ④防止缸盖与缸套粘结，便于拆装A、①②B、②③C、②④D、③④
发动机混合气过浓，气缸内大量积炭，使发动机（）。A、压缩比减小B、压缩比增大C、爆燃的可能性减小D、表面点火的可能性减小
为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气（）。A、涡流运动B、挤流运动C、紊流运动D、层流运动
柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要是在燃烧室内形成（）．A、燃烧室散热面积B、一定的压缩比C、恰当的涡流与油膜
发动机排量的定义是（）A、各缸燃烧室容积之和B、各缸燃烧室容积和工作容积之和C、各缸总容积之和D、各缸工作容积之和
汽油机爆燃的原因（）A、混合气过浓，汽油牌号小于规定使用的牌号。B、点火提前角过大，火花塞过热和燃烧室积碳严重。C、发动机温度过高和压缩比过大。
柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要在于控制（ ）。A、燃烧室散热面积B、一定的压缩比C、恰当的涡流与油膜D、燃烧室内的温度和压力
各缸工作容积的总和称（）。A、气缸工作容积B、发动机排量C、燃烧室容积D、压缩比
计算题：6100Q发动机，活塞行程为115mm，各缸燃烧室容积之和为0.95升，求该发动机的压缩比。
涡流式燃烧室其混合气形成特点是依靠定向的强烈的（）混合和燃烧。A、燃烧涡流B、压缩涡流C、进气涡流D、压缩紊流
四缸柴油机，发动机排量为2.445升，压缩比为22，求燃烧室容积。
L形燃烧室火焰传播距离长，没有挤气涡流的生成，火焰传播（），燃烧初期的火焰（）。
半分开燃烧室利用进气涡流和挤气涡流，较成功的提高了空气利用率和部分地摆脱了混合气形成对转速的依赖性，在柴油发动机上得到广泛应用。
单选题为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气（）。A涡流运动B挤流运动C紊流运动D层流运动
单选题发动机排量的定义是（）A各缸燃烧室容积之和B各缸燃烧室容积和工作容积之和C各缸总容积之和D各缸工作容积之和
单选题柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要是在燃烧室内形成（）．A燃烧室散热面积B一定的压缩比C恰当的涡流与油膜
单选题单体式气缸盖密封圈的作用有（） ①在一定范围内调整压缩比 ②保证燃烧室气密 ③防止润滑泄漏 ④防止缸盖与缸套粘结，便于拆装A①②B②③C②④D③④
单选题在直接喷射式燃烧室中使用的空气涡流形式主要有（）。 ①压缩涡流； ②挤压涡流； ③燃烧涡流； ④进气涡流； ⑤逆挤流； ⑥反向涡流。A①+②+③B①+③+④C①+③+⑥D②+④+⑤
单选题涡流室式燃烧室形成可燃混合气主要依赖于（）。A进气涡流B压缩涡流C燃烧涡流D挤压涡流