制动灵敏度试验顺序:手把置一位充气,待副风缸达到定压后,将手把移至(),当制动管减压40kPa时,立即将手把移至三位。 A、一位B、二位C、三位D、四位
JZ－7型空气制动机自阀过充位(单阀运转位),均衡风缸定压600KPa,制动管增压至()Kpa,中继阀呈缓解后保压位。 A、500B、530-540C、600D、630-640
JZ－7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,制动后保压良好,但降压快,自阀手把前2位增压缓慢时,为()及管路泄漏。 A、均衡风缸B、制动管C、中均管D、过充风缸
制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压
自阀手把在制动区时，均衡风缸减压后是怎样形成自动保压的？
充风至定压，电子防滑器单车静止试验时，单车试验器须置于（）。A、常用制动位B、保压位C、紧急制动位D、缓解位
试验台进行120控制阀进行安定试验方法正确的是（）。A、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅴ位，减压200Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位。B、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅵ位，减压200Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位C、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅵ位，减压170Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位。D、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅵ位，减压140Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位。
用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。A、1minB、2minC、3minD、4min
用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压一定时间，漏泄量不大于（）。A、5kPaB、10kPaC、15kPaD、20kPa
120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、局减、保压D、充风、局减、缓解、制动、保压
分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
分配阀均衡部是控制制动缸的充风、保压和排风，实现制动、保压和缓解作用。
双阀口式中继阀在缓解后保压状态时，此时如果列车管发生漏泄则（）。A、可以自动补风B、只有在制动后保压状态时能自动补风C、不能补风D、只有大闸手把在重联位时才能补风
“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。A、车辆缓解、机车保压B、机车、车辆都缓解C、车辆保压、机车缓解D、机车、车辆都保压
SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。A、充风、制动、保压和缓解B、充风、局减、制动和缓解C、充风、局减、制动、保压和缓解
主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
单选题黏油罐车下卸阀需进行气密性试验，手把置于45°位置时，另一端堵住，进行600KPa的压力试验，需保压（）不得漏泄。A30sB60sC90sD120s
单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、剧减、保压D充风、剧减、缓解、制动、保压
单选题黏油罐车下卸阀需进行气密性试验，手把置于关闭位置时，一端分别进行25KPa、600KPa的压力试验，需保压（）另一端不得漏泄。A30sB60sC90sD120s
单选题双阀口式中继阀在缓解后保压状态时，此时如果列车管发生漏泄则（）。A可以自动补风B只有在制动后保压状态时能自动补风C不能补风D只有大闸手把在重联位时才能补风
填空题109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、局减、保压D充风、局减、缓解、制动、保压
单选题SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。A充风、制动、保压和缓解B充风、局减、制动和缓解C充风、局减、制动、保压和缓解
单选题“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。A车辆缓解、机车保压B机车、车辆都缓解C车辆保压、机车缓解D机车、车辆都保压