直线型尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为()。
尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。( )
关于提速道岔尖轨,()的说法是正确的。 A.直向和侧向尖轨均为直线型B.直向和侧向尖轨均为曲线型C.侧向尖轨为曲线型D.直向尖轨为直线型
调节器的基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于2m。() 此题为判断题(对，错)。
容许速度不超过160Km／h的线路,直线型尖轨,尖轨长度为6250mm以下,尖轨尖端的轨距为()。 A、1435mmB、1445mmC、1450mmD、1453mm
直线型尖轨长6.25米,在尖轨尖端处的轨距为1437mm。() 此题为判断题(对，错)。
单开道岔中常用尖轨的平面型式为（）。A、直线型与折线型尖轨B、折线型与曲线型尖轨C、直线型与曲线型尖轨D、直线型、折线型与曲线型尖轨
尖轨尖端应不低于基本轨顶面以下（）mm，即不得使尖轨尖端位于轮缘下部，以免尖轨与基本轨偶有不密切时，逆向进岔的车轮轮缘有（）危险。
容许速度不超过160Km/h的线路，下列属于60AT-12号单开道岔结构的为（）A、道岔的轨撑为可调轨撑B、尖轨尖端为藏尖式C、转辙跟端尖轨高出基本轨6mmD、护轨采用的分开式护轨
尖轨按平面形状分为：（）。A、直线型尖轨B、曲线型尖轨C、普通断面尖轨D、特种断面尖轨
我国复式交分道岔采用（）尖轨。A、直线型或曲线型B、曲线型C、直线型D、切线型曲线
道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜（）更换尖轨和基本轨。
道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。
关于提速道岔尖轨，（）的说法是正确的。A、直向和侧向尖轨均为直线型B、直向和侧向尖轨均为曲线型C、直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型D、直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于2mm。
60Kg/m钢轨30号提速道岔，尖轨与基本轨的平面连接线型为（）。A、切线型B、半切线型C、割线型D、半割线型
调节器经常保养和维修作业时，应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止（）。A、基本轨爬行B、尖轨异常伸缩C、尖轨爬行D、基本轨异常伸缩
单选题斜线型、折线型调节器的尖轨尖端绝不容许伸过基本轨的（）A导向轨B弯折点C轨掌D调正片
多选题尖轨按平面形状分为：（）。A直线型尖轨B曲线型尖轨C普通断面尖轨D特种断面尖轨
判断题提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A对B错
单选题关于提速道岔尖轨，（）的说法是正确的。A直向和侧向尖轨均为直线型B直向和侧向尖轨均为曲线型C直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型D直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
单选题直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度6250～7700以下mm时，尖轨尖端轨距为（）。A1350mmB1390mmC1450mmD1490mm
单选题60Kg/m钢轨30号提速道岔，尖轨与基本轨的平面连接线型为（）。A切线型B半切线型C割线型D半割线型