钢轨疲劳断裂不是突然发生的,因此对行车安全影响不大。() 此题为判断题(对，错)。
《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。（ ）此题为判断题(对，错)。
《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字7代表轨底。 （ ）此题为判断题(对，错)。
容许速度不大于160Km／h的其他线路的钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm的钢轨伤损属()。
容许速度不大于160Km／h的其他线路的钢轨锈蚀,除锈后轨腰厚度不足8mm的钢轨伤损属()。
钢轨疲劳断裂不是突然发生的，因此对行车安全影响不大。
钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
《钢轨伤损编码》伤损或伤损在钢轨截面上的位置1代表（）。
发现钢轨折断或严重危及行车安全的伤损时，应如何处理？
工务部门发现钢轨、辙叉、尖轨伤损等行车设备故障危及行车安全需立即抢修时，必须在运统-46（故障登记）内登记并注明“危及行车安全立即封锁抢修”，还需（）上登记要点。A、运统-46（计划施工）B、运统-46（维修天窗）C、运统-46（点外上线）D、运统-46（故障）
钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当（）线路允许速度，以保证行车安全。A、降低B、归零C、提高D、保持
从超声波探伤角度分析，钢轨伤损分为几大类（）。A、钢轨核伤B、钢轨接头部位伤损C、钢轨轨底裂纹D、钢轨的水平和纵向裂纹E、钢轨焊接接头伤损
《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。
对行车威胁最大的一种钢轨损伤是（）。A、波磨B、轨头核伤C、轨头表面接触疲劳伤损D、轨腰螺栓孔裂纹
轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（）半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
单选题钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当（）线路允许速度，以保证行车安全。A降低B归零C提高D保持
判断题在对钢轨伤损进行处理时，对表面伤损，一般采用钢轨打磨、焊补修复等方法；对内部伤损，应严密检测伤损的发展程度，并及时更换。A对B错
填空题轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（）半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
判断题伤损编号个位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态。A对B错
问答题发现钢轨折断或严重危及行车安全的伤损时，应如何处理？
判断题《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字7代表轨底。A对B错
判断题《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。A对B错
判断题《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字5代表在铝热焊区内。A对B错
判断题《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。A对B错
单选题对行车威胁最大的一种钢轨损伤是（）。A波磨B轨头核伤C轨头表面接触疲劳伤损D轨腰螺栓孔裂纹
填空题《钢轨伤损编码》伤损或伤损在钢轨截面上的位置1代表（）。
判断题钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。A对B错