校正后的发动机凸轮轴弯曲度应不大于0.03mm。() 此题为判断题(对，错)。
当连杆不直度超过0.06毫米，扭曲度超过0.08毫米时，应加以校正。此题为判断题(对，错)。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。 ( )此题为判断题(对，错)。
连杆弯曲度不大于()mm,扭曲度不大于() mm。 A.0.2B.0.7C.0.51D.4
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
连杆维修质量检验的项目是（）。A、弯曲度B、扭曲度C、弯扭并存D、双重弯曲度
曲轴弯曲度超过（）毫米时应进行校正。A、0.2B、0.1C、0.3
一般来说，当轴的直径小于50mm，弯曲度大于0.06/1000mm，可以采用（）校正。A、热校直法B、冷校直法C、混合校直法D、镀铬法
当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
连杆弯曲度不大于（）mm，扭曲度不大于（） mmA、0.2B、0.7C、0.51D、4
曲轴连杆组检修工艺卡内容不包括（）。A、主轴颈径向跳动检测B、连杆大头径向间隙、侧向间隙检测C、连杆弯扭变形检测与校正D、检测数据及检测设备结构、原理和检测方法
用连杆校正仪检验连杆变形时，如果一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点与平板间隙的1/2，表明连杆发生（）。A、无变形B、弯曲变形C、扭曲变形D、弯扭变形
连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正A、0.03B、0.10C、0.05D、0.15
汽车修理技术标准规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯（）mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正。A、0.01B、0.02C、0.03D、0.04
进行连杆的弯、扭检验时，首先应将连杆大头的轴承盖装好。
连杆变形可在（）进行检验，其要求是：每100mm长度上的弯曲度应不大于（），扭曲度值应不大于（）。
在常温下校正弯、扭变形较大的连杆，校正后不需再加特别处理，即可使用
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。A、200~250B、250~300C、300~450D、450~600
填空题校正连杆的变形时，应先校正（），后校正（）。
判断题连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。A对B错
填空题当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
多选题连杆弯曲度不大于（）mm，扭曲度不大于（） mmA0.2B0.7C0.51D4
单选题曲轴连杆组检修工艺卡内容不包括（）。A主轴颈径向跳动检测B连杆大头径向间隙、侧向间隙检测C连杆弯扭变形检测与校正D检测数据及检测设备结构、原理和检测方法
单选题用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（）。A连杆有扭曲B连杆无变形C连杆有弯曲D连杆弯、扭并存
判断题连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错