通常电子悬架系统的加速度传感器实际上是与( )连接的如速动作传感器，它将加速动作信号送给微机。A.加速踏板B.交速器输出铀C.半抽D.车轮上
振动信号一般用（）传感器来测量。A位移B距离C速度D加速度
（）就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计角位移测量模块。A、直线位移传感器B、角位移传感器C、U形载荷传感器D、变送器压力
带路况预测传感器的主动悬架系统输入的ECU信号有（）。A、各轮上的检测车身的纵向加速度传感器信号B、路面状况预测传感器的检测信号C、检测车身高度的传感器信号D、车速信号
可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。A、几毫秒B、几分钟C、几秒D、几小时
测量轴振动的方法是采用（）传感器。A、加速度B、速度C、位移
角位移传感器就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计角位移（）。A、数据传输B、变送器输出信号C、U形载荷传感器D、测量模块
角位移传感器是由（）传感器、微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计角位移测量模块。A、微型加速度B、载荷传感器C、磁敏式传感器D、绕线传感器
角位移传感器就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计模拟信号测量模块。
角位移传感器就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计（）测量模块。A、直线位移B、模拟信号C、角位移D、1800位移
振动监测技术测取低、中频振动信号应分别选用（）传感器。A、位移、速度B、速度、位移C、速度、加速度D、位移、加速度
半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。
在对大机组进行连续的轴振动监测时，通常采用振动传感器的是（）。A、电涡流式位移传感器B、电动式速度传感器C、压电式加速度传感器D、应变式加速度传感器
振动检测技术测取低、高频振动信号应分别选用（）传感器。A、位移、速度B、速度、位移C、速度、加速度D、位移、加速度
振动检测技术测取中频振动信号应分别选用（）传感器。A、速度B、位移C、加速度D、时间
压电式振动传感器输出电压信号与输入振动的（）成正比。A、位移B、速度C、加速度
油气弹簧悬架系统中有（）传感器。A、转向盘转角传感器B、加速度传感器C、制动压力传感器D、车速传感器E、车身位移传感器
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
当可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU计算出结果后，向（）发出控制信号。A、步进电机B、阀杆C、阀门D、控制阀
通常电子悬架系统的加速度传感器实际上是与（）连接的加速动作传感器，它将加速动作信号送给微机。A、加速踏板B、变速器输出轴C、半轴D、车轮上
电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐。A、低值B、中间值C、高值D、零值
单选题压电式振动传感器输出电压信号与输入振动的（）成正比。A位移B速度C加速度
单选题振动监测技术测取低、中频振动信号应分别选用（）传感器。A位移、速度B速度、位移C速度、加速度D位移、加速度
多选题振动信号一般用（）传感器来测量。A位移B距离C速度D加速度
判断题无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）A对B错
判断题半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。A对B错