汽车制动发生甩尾转向的原因是( ) A、制动时，前轮抱死侧滑B、制动时，后轮抱死侧滑C、前轮左右车轮制动力不相等D、后轮左右车轮制动力不相等
用滚筒反力式制动检验台检验时，制动力差的最大值(同时刻)以同轴（）时为取值终点。A.左、右轮任一车轮产生抱死滑移;B.左、右轮(均不抱死)均达到最大制动力;C.左、右轮任一车轮制动力开始下降;D.同时刻左、右轮制动力和达到最大值。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。A、制动力B、牵引力C、驱动力D、侧压力
用滚筒反力式制动检验台检验时，制动力差的最大值（同时刻）以同轴（）时为取值终点。A、左、右轮任一车轮产生抱死滑移；B、左、右轮（均不抱死）均达到最大制动力；C、左、右轮任一车轮制动力开始下降；D、同时刻左、右轮制动力和达到最大值。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑A、达最大值，即等于附着力B、达最大值，即大于附着力C、达最大值，即小于附着力D、大于附着力
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力
汽车制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死，汽车就会产生（）。A、甩尾B、摆头C、倾翻D、调头
台试检测制动时，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A、车轮抱死时，制动力和不合格。B、车轮抱死时，制动力平衡不合格。C、车轮抱死时，车轮阻滞力不合格。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。A、达最大值，即等于附着力B、达最大值，即大于附着力C、达最大值，即小于附着力D、大于附着力
制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）。A、跑偏B、制动距离过长C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死
地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。
汽车在制动的时候会产生较强的轮胎附着力，制动时产生最大纵向附着力是在（）。A、完全抱死时B、半抱死、半滚动时C、纯滚动时D、完全抱死和纯滚动时
制动防抱死系统（ABS）的基本功能是（）。A、避免汽车起动时车轮打滑B、防止紧急制动时车轮抱死C、避免汽车急加速时车轮打滑
汽车制动时，最大制动力发生在（）。A、车轮完全抱死时B、车轮接近全抱死的“压印状态”时C、制动踏板踏下三分之二行程时
汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（），使制动效能下降，并丧失转向能力。A、拖滑B、滚动C、抱死D、半滑动
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。A、增加该车轮制动力B、增加所有车轮制动力C、减小该车轮制动力D、减小所有车轮制动力
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确（ ）。A、车轮抱死后制动距离最短B、车轮抱死后制动的方向稳定性好C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差D、车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力
单选题制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）A跑偏B制动距离过长C路面附着力左右不一致D制动时车轮抱死
判断题汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。A对B错
单选题能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。AABCBAEBCABSDAEBS
单选题台试检测制动时，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A车轮抱死时，制动力和不合格。B车轮抱死时，制动力平衡不合格。C车轮抱死时，车轮阻滞力不合格。
单选题汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。A达最大值，即等于附着力B达最大值，即大于附着力C达最大值，即小于附着力D大于附着力