ISO2631标准中,汽车行驶平顺性的主要指标是()。 A、车身自振频率B、相对阻尼系数C、振动加速度D、1/3倍频率振动加速度均分值
常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
当座椅上乘员的自振频率与车身振动频率的比值为()时,座椅的舒适性最好。 A.1.6~2.0B.1.5~2.0С.2.0~2.5D.3.5~4.6
当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（）。 A、n∝fB、n∝1/fC、无关系
汽车座椅除了让乘员乘坐外，还能隔离或减弱由车身传到人体的（）。A、冲击波B、超声波C、振动D、热辐射
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
大约在（），水平振动比垂直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围产生共振。A、3Hz以下B、3~6HzC、10Hz左右D、30Hz以上
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
汽车的座椅位置越接近汽车轴距的中心，则振动较大，而处于车身前后端位置的座椅振幅较大。
通常当车身的垂直振动频率低于1HZ时，容易引起乘员晕车和恶心。
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
汽车平顺性使人体感觉舒适的垂直振动频率是（）。A、1.1～1.4HzB、0.67～1.1HzC、2.5Hz以上
汽车行驶的平顺性是指汽车在一般使用（）范围内行驶时，保证乘坐者不因车身振动引起不舒适和疲劳的感觉或保持所运货物不因汽车（）损坏的性能。 A、车速；振动B、加速；振动C、减速；振动D、匀速；颠簸
汽车车身的振动频率对乘员的生理影响较大，在1.1-1.4Hz范围内，能使乘员有（）。A、晕船感觉B、冲击感C、较舒适感D、不舒适感
在汽车的振动指标中，乘员感到最舒适的范围是（）。A、1.6HZB、安静不振动C、≤0.6毫米的震动D、≤0.6毫米/秒2的振动
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
汽车座椅除了供乘员（包括驾驶员与乘客）乘座外，还能隔离或减弱由车身传到人体的（）。A、冲击波B、超声波C、振动D、动能
单选题大约在（），水平振动比垂直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围产生共振。A3Hz以下B3~6HzC10Hz左右D30Hz以上
判断题为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固汽车头部和尾部，削弱乘客舱部分。A对B错
判断题通常当车身的垂直振动频率低于1HZ时，容易引起乘员晕车和恶心。A对B错
判断题汽车的座椅位置越接近汽车轴距的中心，则振动较大，而处于车身前后端位置的座椅振幅较大。A对B错
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率
单选题汽车悬架系统中的横向稳定杆在（）时起作用。A车身上下垂直振动B汽车转弯C车身纵向振动D以上都不正确
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A对B错
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A车身行驶的平衡性；B车身振动的固有频率；C最小离地间隙。
单选题当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（）。An∝fBn∝1/fC无关系
单选题汽车悬架的非簧载质量较大时，汽车行驶时车身的振动通常（）。A较小B较大C二者无关D不一定