检测前轮前束时,应使前轮保持直线行驶位置。() 此题为判断题(对，错)。
在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为( )A.前轮外倾B.前束值过大C.前轮外倾与前束之间的作用D.前束值过小
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为( )A.前束值过小B.前轮外倾与前束之间作用C.前束值过大D.前轮外倾
在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前束值过大C、前轮外倾与前束之间的作用D、前束值过小
在前轮中央水平位置，两前轮的前内边缘距离小于其后内边缘距离，两个距离之差被称为（）。A、前轮外倾B、前轮后倾C、主销内倾D、前轮前束
关于前束和后束的应用，下列说法正确的是（）A、后轮驱动：前轮有外倾趋势，通过前束克服这种趋势B、后轮驱动：前轮有内倾趋势，通过前束克服这种趋势C、前轮驱动：前轮有内倾趋势，通过后束克服D、前轮驱动：前轮有外倾趋势，通过后束克服
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板不滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前束值过小C、前轮外倾与前束配合好D、前束值过大
转向机构装配时，上、下联板与前减振器的紧固螺栓，应（）。A、在安装车把与前轮之前B、在安装车把与前轮之中C、在安装车把与前轮之后D、随意安装车把与前轮
前轮前束是指两前轮旋转平面前端的距离比后端的距离小一些，这两个距离之差叫前束。
在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（）。A、先调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束B、先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束C、先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾D、先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾
前轮前束能克服由于前轮外倾所造成的前轮负外张开的趋势，以减少行驶（）。A、时间和磨损B、阻力和磨损C、时间和阻力D、阻力和时间
汽车的前轮定位参数包括（）A、前轮外倾、前轮前束、主销内倾、转向20°时的前张角B、前轮外倾、前轮前束、主销内倾、主销后倾C、前轮外倾、主销内倾、主销后倾D、前轮前束、主销内倾、主销后倾
车轮安装在车桥上时，两旋转平面前窄后宽，这种现象称为（）。A、主销内倾B、主销后倾C、前轮前束D、前轮外倾
汽车在前轮定位中，为消除由于前轮外倾使车轮滚动，有一个向外分开的力而引起车轮边滚边拖的倾向，为克服此现象，所采用的措施是（）。A、主销内倾B、主销后倾C、前轮前束
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为（）A、前束值过小B、前轮外倾与前束之间作用C、前束值过大D、前轮外倾
检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（）
前轮异常磨损，可能原因为（）。A、前轮轮辋摆差过大B、前悬架弹簧左右刚度不一C、前束调反D、车轮动不平衡超标
单选题前轮前束能克服由于前轮外倾所造成的前轮负外张开的趋势，以减少行驶（）。A时间和磨损B阻力和磨损C时间和阻力D阻力和时间
判断题检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（）A对B错
单选题汽车的前轮定位参数包括（）A前轮外倾、前轮前束、主销内倾、转向20°时的前张角B前轮外倾、前轮前束、主销内倾、主销后倾C前轮外倾、主销内倾、主销后倾D前轮前束、主销内倾、主销后倾
单选题转向机构装配时，上、下联板与前减振器的紧固螺栓，应（）。A在安装车把与前轮之前B在安装车把与前轮之中C在安装车把与前轮之后D随意安装车把与前轮
判断题前轮前束是指两前轮旋转平面前端的距离比后端的距离小一些，这两个距离之差叫前束。A对B错
判断题前轮安装时，同一轴线上两侧车轮的旋转平面不平等，前端略向内束，这种现象称为前轮前束。A对B错
单选题在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（）。A先调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束B先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束C先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾D先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾