燃气系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。A、55B、70C、60D、65

燃气系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。

  • A、55
  • B、70
  • C、60
  • D、65

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在进行加热炉被加热物料出口温度串级控制系统设计时,当主要干扰来自于燃料油或燃料气的热值波动时,应选择()作为串级控制系统的副变量 A、燃料流量B、燃料阀后压力C、炉膛温度
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不同种类的燃料其着火温度不同，同种燃料其着火温度是一个固定值。
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燃气轮机温度控制系统是根据排气温度信号与（）比较的结果去改变温度控制的燃料行程基准。A、平均温度；B、中间温度；C、温控基准；D、最高温度。
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运行小指标管理要求，给水温度（）A、≥设计值；B、接近设计值；C、小于设计值。
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燃气轮机在使用时，对燃料气热值要求是，不应超过设计值或规定值的（）%。A、±5B、±10C、±15D、±20
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《高层民用建筑设计防火规范》规定，燃气、燃油锅炉房应设置防爆泄压设施和独立的通风系统。采用燃气作燃料时，通风换气能力最小为（），事故通风换气次数不小于12次/hA、5次/hB、6次/hC、7次/hD、8次/h
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以下不必紧急停机的情况是（）。A、正常运行过程中，燃气轮机排气烟囱突然冒黑烟；B、监视运行参数超过跳闸值而燃气轮机未跳闸；C、燃气轮机排气温度升高，达到报警值；D、机组发生严重的燃料或润滑油泄漏。
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下列需要紧急停机处理的情况是（）。A、燃气轮机的主要辅机故障，无法维持正常运行；B、燃气轮机排气段轴承隧道温度高，到达停机值；C、燃料系统起火，不能及时扑灭；D、防喘放气阀故障，无法维持正常运行。
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燃气轮机排气温度的变化和排气温度分布偏差的变化是衡量燃料分配系统、燃烧室和高温部件工作状况的一个重要参数。
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燃气轮机燃料系统根据所使用的燃料种类不同分为：液体燃料系统和气体燃料系统。
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以下可认为燃气轮机调速和燃料调节系统是稳定的情况是（）。A、机组在持续负荷指令下运行，有转速调节系统和燃料控制系统所引起的燃气轮机转速的持续波动幅度不超过额定转速的±0.12%；B、多台机组并列运行在额定转速和持续负荷下，有转速调节系统和燃料控制系统所引起的燃料输入量持续波动导致的功率输出的变化不超过额定输出功率的±5%；C、对于大功率燃气轮机，通常允许的波动值可以更高些。
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燃气轮机在使用时，对燃料气热值的要求是，不应超过设计值或规定值的（）%。A、±5B、±10C、±15D、±20
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正常操作情况下加热炉排烟温度应接近设计值，排烟温度高，则加热炉热效率（）、燃料消耗（）。
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热媒炉的燃料系统由（）组成。A、燃油和燃气B、燃油C、燃气D、固体燃料
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燃料油系统的燃油分配器的作用是把油量均匀地分配给各个（），以避免引起燃气温度场（）。
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系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。.为优化性能，燃料与空气的最大温差推荐为（）℃。A、70B、60C、4.3D、2.8
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为了把燃气轮机内部温度维持在高温燃气通道部件设计限值内，温度控制系统将对燃气轮机的（）进行限制。A、转速B、负荷C、轮间温度D、燃料供应
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燃气轮机主要运行参数的监视有：燃料流量、温度、压力、（）等。A、冷却水量B、马达电流C、辅机参数D、振动值
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燃气轮机气体燃料系统主要包括（）、气体燃料加热装置、气体燃料主控系统。
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设计时燃料的物理显热为（）。A、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的乘积B、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的比值C、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的和值D、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的差值
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以下不属于燃气轮机启动过程中燃料过流量的主要原因的是（）。A、启动基准值过大造成启动燃料量过大；B、燃料温度过高；C、启动时燃料控制伺服及反馈系统故障。
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给水温度低于设计值只是表示锅炉需要多投加燃料，对机组的效率没有任何影响。
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单选题为了把燃气轮机内部温度维持在高温燃气通道部件设计限值内，温度控制系统将对燃气轮机的（）进行限制。A转速B负荷C轮间温度D燃料供应
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判断题燃气轮机燃料系统根据所使用的燃料种类不同分为：液体燃料系统和气体燃料系统。（）A对B错
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单选题燃气轮机主要运行参数的监视有：燃料流量、温度、压力、（）等。A冷却水量B马达电流C辅机参数D振动值
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单选题燃气系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。A55B70C60D65
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多选题系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。.为优化性能，燃料与空气的最大温差推荐为（）℃。A70B60C4.3D2.8
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