系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。.为优化性能，燃料与空气的最大温差推荐为（）℃。A、70B、60C、4.3D、2.8

系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。.为优化性能，燃料与空气的最大温差推荐为（）℃。

  • A、70
  • B、60
  • C、4.3
  • D、2.8

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关于引燃料气进装置,下列说法错误的是( )。 A、 引燃料气前先用蒸汽将系统吹扫干净B、引燃料气前先用氮气置换至氧含量小于0.5%C、引燃料气时，管线中的空气应排入各加热炉的烟囱中D、引燃料气时,应先在燃料气分液罐脱液
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空气与燃料交叉控制系统当系统增加负荷时其动作顺序应为( )。 A 先增风后增燃料B 先增燃料后增风C 先增风后减燃料D 先减燃料后增风
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在进行加热炉被加热物料出口温度串级控制系统设计时,当主要干扰来自于燃料油或燃料气的热值波动时,应选择()作为串级控制系统的副变量 A、燃料流量B、燃料阀后压力C、炉膛温度
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燃料燃烧是一种剧烈的()。燃料完全燃烧需要一定的温度,充足的空气、充分的()。
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空气消耗系数的大小与燃料种类、燃烧方法()有关。 A.理论燃烧系数B.燃料预热温度C.空气预热温度D.燃烧装置的结构特点
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燃料的着火温度并不是一个定值,它与燃料的组成、空气用量、受热速度以及氧气浓度、周围温度、燃烧室的结构等诸多因素有关。() 此题为判断题(对，错)。
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下列各项中，属于柴油的质量要求的有（　）。A.燃料应性质安全B.燃料应在各种温度下具有良好的流动性C.燃料应具有洁净性能D.燃料应具有较低的闪点E.燃料应具有良好的发火性能
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实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于，空燃比B、大于，空燃比C、小于，过量空气系数D、大于，过量空气系数
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燃料在炉内能实现迅速而完全的燃烧因素（）A、供给适当的空气，空气量不足则燃烧不完全，空气量过大则炉温降低，燃烧不好B、维持炉内足够高的温度，炉温必须在燃料的着火温度以上C、燃料与空气的良好混合D、足够的燃烧时间
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不同种类的燃料其着火温度不同，同种燃料其着火温度是一个固定值。
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加热炉炉出口温度与（）实现串级控制。A、燃料气压力B、燃料气流量C、燃烧空气压力D、燃料油压力
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提供燃烧温度的方法有（）A、提供燃料的热值B、预热空气和燃料C、合理控制空燃比D、减少燃料的水份
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提高燃烧温度的最佳途径是预热空气与燃料。
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燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于；空燃比B、大于；空燃比C、小于；过量空气系数D、大于；过量空气系数
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在锅炉燃烧系统中，为了使燃料充分燃烧，需要设计燃料量与空气量的比值控制系统，以保证燃料和空气以一定比例混合燃烧，如果工艺决定燃料量不可控，空气量可控，则应选择（）作为从动量来设计比值控制系统。A、燃料量B、空气量C、两者均可
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二次风门的主要作用是（）。A、使燃烧有足够的空气B、使燃料具有足够高温度C、以使燃烧有足够时间D、使空气与燃料组分混合
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要使燃料完全燃烧所必须的条件有（）A、空气条件B、温度条件C、时间条件D、燃料与空气的混合条件
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影响燃料过程的主要因素不包括（）。A、温度条件B、空气供给量C、燃料与空气的混合条件D、废气排放
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燃气系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。A、55B、70C、60D、65
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氧气或空气、燃料及温度是火灾发生的条件。
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设计时燃料的物理显热为（）。A、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的乘积B、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的比值C、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的和值D、燃料的收到基比定压热容与燃料温度的差值
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燃烧必须具备的三个基本条件是（），亦称燃烧三要素。A、燃料、空气、火源B、燃料、火源、温度C、燃料、空气、温度D、火源、空气、温度
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多选题要使燃料完全燃烧所必须的条件有（）A空气条件B温度条件C时间条件D燃料与空气的混合条件
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单选题影响燃料过程的主要因素不包括（）。A温度条件B空气供给量C燃料与空气的混合条件D废气排放
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单选题燃气系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。A55B70C60D65
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单选题减少加热炉燃料消耗、降低装置能耗最直接、最有效的措施是（）。A优化换热流程、降低加热炉热负荷B提高加热炉热效率C提高加热炉入口的原料、燃料气和空气的温度
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多选题系统的燃料温度的设计值是小于（）℃。.为优化性能，燃料与空气的最大温差推荐为（）℃。A70B60C4.3D2.8
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