按照剩余荷电分选理论，颗粒的剩余荷电量与( )有关。A.颗粒本身电阻B.接触电C.两者之和
车辆行驶过程中，随着电量的消耗，SOC表上指针指示的数值会逐渐减小。当SOC减小到（）以下时，SOC表上的电量不足指示灯会点亮，提示用户尽快对车辆进行充电。A、20%B、30%C、10%D、5%
整车控制器根据车辆的运行情况，包括（）来决定电池输出扭矩。A、车速，档位，电池温度B、车速，档位，电池SOC值C、车速，加速踏板位置，电池SOC值D、制动，档位，电池SOC值
以下对于电容并联电路描述正确的是（）。A、其等效电容等于各个电容倒数之和B、其等效电容的倒数等于电容倒数之和C、各电容的电量与电容成正比D、各电容的电量与电容成反比
按照剩余荷电分选理论，颗粒的剩余荷电量与（）有关。A、颗粒本身电阻B、接触电C、两者之和
纯电车出车前应检视.总线仪表显示的动力电池剩余电量（SOC）应大于（），方可出车运行。A、50%；B、45%；C、40%；D、35%。
SOC表示蓄电池放电后剩余容量（又称剩余电量）与全荷电容量的百分比。
电动车辆驾驶员仪表中电池管理系统（BMS）显示的SOC量描述动力电池组的（）。A、工作电压；B、剩余容量；C、放电深度；D、能量密度。
纯电车仪表实时显示的动力电池组SOC值，是指电池电压剩余值百分比
车辆出车前检视总线仪表：动力电池消耗电量（SOC）应大于50%，方可出车运行
下列选项中，属于铅酸动力电池亏电故障原因的是（）。A、电池单体断路、接触不良B、电池组各单体电池内阻不一致C、充电器自身故障D、充电器外电路故障
从车辆仪表中BMS管理系统显示的SOC量表示动力电池组的（）。A、电压B、电量C、容量D、密度
新装蓄电池应在投入使用前即进行单体电压均衡测试，各单体电池端电压与标准值差值应小于±50MV。
检查蓄电池组各单体之间的均衡性的判断依据为：在开路状态下，每单体之间的开路电压的差值应小于等于（）mV；在浮充状态下，各单体电池端电压与标准值差值应小于±（）mV。
对于新能源磷酸铁锂动力电池包，以下哪种电量下便于判断电池单体的一致性。（）A、SOC50%B、SOC80%C、SOC100%D、SOC10%以内
高压电池不能正常给系统供电的原因有（）A、高压电池系统（BMS）故障B、高压动力电池本体单体存在故障C、12V蓄电池电量不足D、制动液不足
为确保电池组的使用安全，常使用电池组中性能（）的电池单体的SOC来定义电池组的SOC。A、最好B、最差C、平均水平D、任一
某时刻电池剩余容量为60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的SOC是（）A、60%B、80%C、75%D、25%
对多费率表（或多功能表），当各费率电量之和与总电量相对误差大于0.2%，应检查原因。
蓄电池在排列整齐进行单体连接前，测量各个电池电压并记录，各单体电池的开路电压应符合厂家出厂要求，且相互间的电压差不应大于（）mV。
单选题（）参数是BMS（电池管理系统）中用来监测动力电池剩余电量的。ASOCBSOPCSOHDDOD
单选题从车辆仪表中BMS管理系统显示的SOC量表示动力电池组的（）。A电压B电量C容量D密度
单选题为确保电池组的使用安全，常使用电池组中性能（）的电池单体的SOC来定义电池组的SOC。A最好B最差C平均水平D任一
填空题检查蓄电池组各单体之间的均衡性的判断依据为：在开路状态下，每单体之间的开路电压的差值应小于等于（）mV；在浮充状态下，各单体电池端电压与标准值差值应小于±（）mV。
单选题整车控制器根据车辆的运行情况，包括（）来决定电池输出扭矩。A车速，档位，电池温度B车速，档位，电池SOC值C车速，加速踏板位置，电池SOC值D制动，档位，电池SOC值
单选题某时刻电池剩余容量为60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的SOC是（）A60%B80%C75%D25%