列车超速防护自动闭塞系统用英文缩写标识为()A.CTCB.ATSC.AFCD.ATP
UM71自动闭塞设备,TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。() 此题为判断题(对,错)。
UM7l自动闭塞设备,TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。此题为判断题(对,错)。
ATP信号系统表示()。A、列车自动驾驶B、列车自动超速防护C、自动闭塞D、移动闭塞
列车超速防护自动闭塞系统用英文缩写标识为()A、CTCB、ATSC、AFCD、ATP
基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。
UM71自动闭塞设备,TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
最高运行速度不超过160km/h的列车,()设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。A、地面信号B、机车信号C、设备信号D、通过信号
根据不同的信号制式分为基于()的超速防护自动闭塞和基于()的超速防护自动闭塞。A、CBTC模式;后备模式B、移动闭塞;固定闭塞C、轨道电路;计轴设备D、轨道电路;无线通讯
动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为(全称):()。A、双线单向超速防护自动闭塞(ATP)B、单线双向超速防护自动闭塞(ATP)C、双线双向超速防护自动闭塞(ATP)D、单线单向超速防护自动闭塞(ATP)
列车超速防护系统由车载和()设备构成,必须符合故障导向安全的原则。A、地面信号B、机车信号C、设备信号D、通过信号
列车超速防护系统由()和地面信号设备构成,必须符合故障导向安全的原则。
JTl型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息,提供信息的数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。
超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法。()
自动列车超速防护系统(ATP)是进行列车超速防护的有效手段。
列车超速防护系统由车载信号和()设备构成,必须符合故障导向安全的原则。A、地面信号B、机车信号C、设备信号D、通过信号
判断题重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备(ATP)、列车运行自动监控系统(ATS)和联锁组成。A对B错
单选题动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为(全称):()。A双线单向超速防护自动闭塞(ATP)B单线双向超速防护自动闭塞(ATP)C双线双向超速防护自动闭塞(ATP)D单线单向超速防护自动闭塞(ATP)
判断题分界线是隔离开列车运行的固定设备,为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机,超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。A对B错
单选题列车超速防护系统由车载信号和()设备构成,必须符合故障导向安全的原则。A地面信号B机车信号C设备信号D通过信号
问答题机车信号与列车超速防护设备在安装时有何要求?
判断题UM71自动闭塞设备,TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。A对B错
问答题机车信号与列车超速防护设备安装应有哪些防护措施?
判断题超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法。()A对B错
单选题ATP信号系统表示()。A列车自动驾驶B列车自动超速防护C自动闭塞D移动闭塞