造成货物保管损耗的原因主要有()。 A.货物的自然损耗B.运输损耗C.磅差D.人为因素或自然灾害造成的损耗
货物在运送中，因其本身的自然特性发生减量时货物重量不足铁路不负责任。（）
铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为（）A、0.1%B、0.2%C、0.3%D、0.5%
造成货物保管损耗的原因主要有（）。A、货物的自然损耗B、运输损耗C、磅差D、人为因素或自然灾害造成的损耗
整车货物通常按（）计算运费，货物超过标重时，按货物重量计费。A、货车标记重量（标重）B、货物实际重量吨C、货物实际重量D、货物体积重量吨
如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的（），且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。A、2／3B、1／3C、1／2D、1／4
航空运输中的轻泡货物是指（）。A、体积大而重量相对较小的货物B、1公斤重量体积超过427立方英寸的货物C、1公斤重量体积超过194立方英寸的货物D、1磅重量体积超过194立方英寸的货物E、1磅重量体积超过427立方英寸的货物
国际联运使用罐车运送货物时，按货物的（）计算运费。A、估算重量B、托运人确定重量C、实际重量D、计费重量
国际联运在个别情况下，所承运货物重量超过其按容许轴重可能装载的重量时，其运费应根据货物（）计算。A、全车重量B、容许载重量C、实际重量D、计费重量
国际联运使用连结车组运送（）时，运费按货物实际重量计算。A、超长货物B、跨装货物C、危险货物D、超限货物
对超载报警车辆，车站对卸载货车重新过衡复磅，确认货物重量不超过货车容许载重量后，方可编入列车继续运行。
国际联运货物，如发现发货人装车的货物超过车辆最大载重量时，应按发现超载铁路运送多出部分的运费的3倍核收罚款。
国际联运对超限的不对称货物，每件重量超过3t的货物、设备和机器，发货人必须在每件货物横、纵方向的两侧，用洗不掉的颜料按车标明货物的（）和每件货物的重量。A、重心位置B、中心位置C、起重部位D、拴结位置
国际联运货物，到站检查如发现货物重量多出或短少不超过自然减量标准，按规定办理，不发生自然减量的货物重量磅差不超过（）时，即认为重量正确。A、2tB、2%C、l%D、0.2%
单选题如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的（），且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。A2／3B1／3C1／2D1／4
判断题对超载报警车辆，车站对卸载货车重新过衡复磅，确认货物重量不超过货车容许载重量后，方可编入列车继续运行。A对B错
多选题航空运输中的轻泡货物是指（）。A体积大而重量相对较小的货物B1公斤重量体积超过427立方英寸的货物C1公斤重量体积超过194立方英寸的货物D1磅重量体积超过194立方英寸的货物E1磅重量体积超过427立方英寸的货物
单选题国际联运货物，不发生自然减量的货物重量磅差不超过（）时，即认为重量正确。A2tB2%C1%D0.2%
单选题铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为（）A0.1%B0.2%C0.3%D0.5%
判断题国际联运货物，如发现发货人装车的货物超过车辆最大载重量时，应按发现超载铁路运送多出部分的运费的3倍核收罚款。A对B错
单选题国际联运使用连结车组运送（）时，运费按货物实际重量计算。A超长货物B跨装货物C危险货物D超限货物
单选题国际联运在个别情况下，所承运货物重量超过其按容许轴重可能装载的重量时，其运费应根据货物（）计算。A全车重量B容许载重量C实际重量D计费重量
单选题国际联运货物，到站检查如发现货物重量多出或短少不超过自然减量标准，按规定办理，不发生自然减量的货物重量磅差不超过（）时，即认为重量正确。A2tB2%C1%D0.2%
单选题国际联运使用罐车运送货物时，按货物的（）计算运费。A估算重量B托运人确定重量C实际重量D计费重量
单选题国际联运货物，到站检查如发现货物重量多出或短少不超过自然减量标准，按规定办理，不发生自然减量的货物重量磅差不超过（）时，即认为重量正确。A2tB2%Cl%D0.2%
多选题造成货物保管损耗的原因主要有（）。A货物的自然损耗B运输损耗C磅差D人为因素或自然灾害造成的损耗
判断题货物在运送中，因其本身的自然特性发生减量时货物重量不足铁路不负责任。（）A对B错