列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。（）此题为判断题(对，错)。
《列车牵引计算规程》规定,在制动计算中采用计算传动效率:机车闸瓦制动的制动传动效率取值为()。 A、0.75B、0.80C、0.85D、0.90
机车在牵引、电制工况时,司机应注意观察机车DDU主显示屏内牵引制动输出功率百分比显示,确保机车平稳操纵。() 此题为判断题(对，错)。
列车(动车组除外)摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时,应进行列车自动制动机的()试验。 A、简略B、全部C、持续一定时间的全部D、漏泄
牵引列车进行制动时，为减轻机车闸瓦的磨耗，应怎样操纵机车？
《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。
列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括（）。A、机车牵引力、列车运行阻力B、机车牵引力、机车运行阻力C、机车牵引力、列车制动力D、列车运行阻力、列车制动力
动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。
机车在牵引、电制工况时，司机应注意观察机车DDU主显示屏内牵引制动输出功率百分比显示，确保机车平稳操纵。
列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车制动机（）。A、全部试验B、漏泄试验C、简略试验D、持续一定时间的全鄯试验
在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）A、机车缓解，列车保压B、列车缓解，机车保压C、列车不能缓解D、列车全部缓解
列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）试验。
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A、4-6㎜B、4-8㎜C、6-8㎜
填空题动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
填空题机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。
单选题牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A4-6㎜B4-8㎜C6-8㎜
判断题《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。A对B错
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A对B错
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
单选题列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括（）。A机车牵引力、列车运行阻力B机车牵引力、机车运行阻力C机车牵引力、列车制动力D列车运行阻力、列车制动力
问答题牵引列车进行制动时，为减轻机车闸瓦的磨耗，应怎样操纵机车？
判断题列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。A对B错
填空题列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）试验。