电机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为( )mm。 A、1.5B、3-5C、2.5D、4
完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm毫米。紧闸时，接触面积不小于60%。此题为判断题(对，错)。
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
韶山，型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（）。A、5～6mmB、6～9mmC、6～10mmD、5～8mm
制动器打开时，制动器闸瓦与制动轮的间隙应保持在0.8～1mm。
完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）毫米。紧闸时，接触面积不小于（）%。
电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。
为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的（）（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm）。
在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。A、制动B、阶段缓解C、局部减压D、缓解
在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。A、3—5mmB、3—10mmC、5—10mm
闸瓦缓解与踏面应保持（）mm间隙。A、4-6B、6-8C、8-10D、10-12
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。A、2～9mmB、3～6mmC、4～8mmD、6～9mm
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸鞲鞴行程应符合规定。
机车在缓解时，闸瓦与踏面应保持在（）mm的间隙。A、6~8B、8~10C、10~12D、12~14
单选题闸瓦安装正确无裂损、偏磨，闸瓦托、闸瓦钎安全环良好，闸瓦与车轮踏面缓解间隙在5mm-10mm之间，闸瓦厚度不少于（）mm，砂箱、撒砂管良好。A10B15C17D25
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A对B错
填空题电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。
填空题闸瓦与车轮踏面间隙一般在（）—（）mm范围内。
问答题为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
单选题机车闸瓦在缓解时，与踏面应保持（）mm间隙。A4-6B6-8C8-10D10-12
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
单选题在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。A3—5mmB3—10mmC5—10mm
单选题闸瓦与车轮踏面之间的距离保持在（）ｍｍ。A5-15B5-10C10-15