单选题海上船速是指（）A考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B考虑常遇风浪时的平均船速；C较港内船速高一倍的船速；D主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
单选题
海上船速是指（）
A
考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；
B
考虑常遇风浪时的平均船速；
C
较港内船速高一倍的船速；
D
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
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一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）A、港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B、港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C、港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D、港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。
单选题经济航速速是指（）A主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；B船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度；C船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度；D以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度。
单选题额定船速是指：（）.A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
单选题船舶进港时，船速应从（）转换为（）；船舶出港时，一般船速由（）转换为（）。A港内船速，海上船速；海上船速，港内船速B海上船速，港内船速；海上船速，港内船速C港内船速，海上船速；港内船速，海上船速D海上船速，港内船速；港内船速，海上船速
单选题推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是：（）A推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大B推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而增大C推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而减小D推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而减小
单选题一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）.A港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
单选题在定期租船条件下，以下有关船速和燃油消耗量的规定，表述有误的是（）。A通常只要求船舶在交付时达到合同中规定的船速和燃油消耗量B在租期内，即使船速下降或燃油消耗量增加，也不视为出租人违约C合同中关于船速与燃油消耗量的规定，适用于船舶空载状态D在合同中有关船舶航行速度的约定是指船速而不是航速
单选题请问海上船速是指（）A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速；B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；C主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；D主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
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单选题所谓海上船速是指（）。A主机以海上常用功率和转速在水面平静的静水、深水中的速度B主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C主机以海上常用功率和转速在浅水中航行的静水船速D主机以海上常用功率和转速在浅水、风浪中航行的船速
单选题全速航行的船舶停车后，其船速和阻力的变化规律是（）。A初期船速快，阻力大，后期船速慢，阻力小B初期船速快，阻力小，后期船速慢，阻力大C初期船速慢，阻力大，后期船速快，阻力小D初期船速慢，阻力小，后期船速慢，阻力小
单选题SPERRYCAS（Ⅱ）在（）情况下目标有可能产生两个PAD区。A本船船速与目标船船速相同B本船船速比目标船船速快C本船船速比目标船船速慢DA+B