多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时,()。 A、前部机车先解除，后部机车后解除B、前后机车同时解除C、后部机车先解除，前部机车后解除
《操规》规定:施行紧急制动时,司机应迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。车未停稳,严禁移动()手柄。
在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时,应采用低手柄位或低转速的牵引,尽量避免()运行。 A、制动B、惰力C、牵引D、牵引制动不断变换
机车动力制动时,脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为()式。
多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（）.A、前部机车先解除，后部后解除B、前后机车同时解除C、后部机车先解除，前部机车后解除
NJ2型机车施加停车制动时，停车制动阀控制手柄在（）位。
动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。A、牵引B、制动C、最小
当列车处于紧急牵引时，制动手柄至于制动区，制动系统提供的制动力为（）A、由手柄制动极位决定B、50%最大常用制动C、70%最大常用制动D、50%紧急制动
NJ2机车在从牵引改为动力制动或从动力制动改为牵引时，需要组合功率调节手柄在惰转（IDLE）位停1秒钟。否则，可能会导致设备损坏。
《操规》规定，施行紧急制动时，应迅速将（）。A、自阀手柄推向紧急制动位B、并立即解除机车牵引力C、期间电力机车不得断主断路器、降弓D、动力制动应处在备用状态
为了避免在由牵引改变到电阻制动或从电阻制动改变到牵引工况时造成设备的损坏应当在组合功率调节手柄处在惰转位上停（）秒钟不这样作可能导致设备损坏。A、6B、8C、10
双机（或多机）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除动力制动。
多机牵引使用动力制动时，需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，前部机车先解除，后部机车后解除。
机车由牵引工况改为制动工况，必须等牵引电动机电流（）后再反向制动。
NJ2型机车为了避免在由牵引改变到电阻制动或从电阻制动改变到牵引工况时造成设备的损坏应当在组合功率调节手柄处在惰转位上停（）秒钟不这样作可能导致设备损坏。A、6B、8C、10
1FYJ主要用于电阻制动和空气制动间的安全联锁，防止机车（）过大造成机车滑行。A、牵引力B、制动力C、惰力D、转矩
机车有牵引工况改为制动工况，必须等牵引电动机电流（）后再（）。A、降为零B、反向制动C、下降D、提手柄
地铁列车自动驾驶惰行时，牵引/制动手柄放在全长用制动位时，列车会（）。A、继续惰行B、加速C、减速D、停车
判断题多机牵引使用动力制动时，需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，前部机车先解除，后部机车后解除。A对B错
单选题1FYJ主要用于电阻制动和空气制动间的安全联锁，防止机车（）过大造成机车滑行。A牵引力B制动力C惰力D转矩
单选题动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。A牵引B制动C最小
单选题NJ2型机车为了避免在由牵引改变到电阻制动或从电阻制动改变到牵引工况时造成设备的损坏应当在组合功率调节手柄处在惰转位上停（）秒钟不这样作可能导致设备损坏。A6B8C10
单选题当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。A定转位B手柄取出位C最小减压位D过充位
填空题机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（）式。
单选题为了避免在由牵引改变到电阻制动或从电阻制动改变到牵引工况时造成设备的损坏应当在组合功率调节手柄处在惰转位上停（）秒钟不这样作可能导致设备损坏。A6B8C10
多选题机车有牵引工况改为制动工况，必须等牵引电动机电流（）后再（）。A降为零B反向制动C下降D提手柄
判断题双机（或多机）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除动力制动。A对B错