单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的(),再增益()作为探伤灵敏度。A80%;12dBB50%;12dBC50%;8-12dBD60%;12dB

单选题
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的(),再增益()作为探伤灵敏度。
A

80%;12dB

B

50%;12dB

C

50%;8-12dB

D

60%;12dB


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70rnrn处的点叫基准点,是测量车轮()处 A、轮辋厚度B、轮辋宽度C、轮辋长度D、轮辋直径

车轮裂纹主要产生在踏面,()根部,整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则客车轮对(),须对在役车轮轮辋进行超声波探伤检查。A、组装、段修、厂修B、临修、段修、厂修C、临修、组装、厂修D、临修、段修、组装

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下()处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的(),增益6dB,表面耦合差增益(2~6)dB,以此作为探伤灵敏度。A、10mm;50%B、20mm;50%C、30mm;50%D、40mm;50%

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤结束后,应使用标记笔在左端车轮辐板外侧上书写超声波探伤检查标识()+探伤工号。A、“TC”B、“TW”C、“TD”D、“TZ”

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则(),须对全车车轮轮辋施行超声波探伤检查。A、车辆颠覆B、临修、辅修时C、车辆颠覆或脱轨时D、辅修、检修时

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时,横波探头的灵敏度调节是将2.5P14×16X69°横波探头置于对比试样轮对上,移动探头,调节仪器,使踏面下()处Φ3×90mm横孔的反射波前沿出现在水平时基线第3.2大格左右,同时波高达到荧光屏垂直刻度满幅的50%,增益12dB,以此作为横波探伤灵敏度。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时,横波探头置于踏面上,沿车轮圆周以锯齿形方式全面扫查,同时左右摆动(),扫查速度≤100mm/s,覆盖率≥10%,须双向扫查至少各1周。A、2°~5°B、3°~5°C、4°~5°D、5°~8°

客车将2.5P6×8FG20纵波双晶探头灵敏度调节置于对比试样轮对踏面上,移动探头,调节仪器,使踏面下20mm处Φ3×90mm横孔最高反射波出现在()左右。A、第1大格B、第2大格C、第3大格D、第4大格

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备探伤时,以车轮踏面为探测面,入射的超声波能达到的轮辋内部区域为超声波探测区域(盲区不得大于8mm),其中踏面下()为重点探测区域。A、5mm-30mmB、10mm-35mmC、8mm-35mmD、5mm~35mm

铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对轮辋需进行内部超声检测,不允许存在≥()平底孔当量的缺陷。A、Φ1mmB、Φ2mmC、Φ3mmD、Φ5mm

铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的(),再增益()作为探伤灵敏度。A、80%;12dBB、50%;12dBC、50%;8-12dBD、60%;12dB

铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则超声波探伤发现超限缺陷车轮,()。A、旋修后轮辋自动探伤B、旋修后须手工复探C、旋修后可直接使用D、报直接报废

铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度:()。A、12.5μm≤Ra≤20μmB、6.3μm≤Ra≤12.5μmC、6.3μm≤Ra≤10μmD、12.5μm≤Ra≤25μm

单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则客车轮对(),须对在役车轮轮辋进行超声波探伤检查。A组装、段修、厂修B临修、段修、厂修C临修、组装、厂修D临修、段修、组装

单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则超声波探伤发现超限缺陷车轮,()。A旋修后轮辋自动探伤B旋修后须手工复探C旋修后可直接使用D报直接报废

单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤的检验规则(),须对全车车轮轮辋施行超声波探伤检查。A车辆颠覆B临修、辅修时C车辆颠覆或脱轨时D辅修、检修时

单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤结束后,应使用标记笔在左端车轮辐板外侧上书写超声波探伤检查标识()+探伤工号。A“TC”B“TW”C“TD”D“TZ”

单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时,以车轮踏面为探测面,入射的超声波能达到的轮辋内部区域为超声波探测区域(盲区≤2mm),其中踏面下()为重点探测区域。A5mm-30mmB10mm-35mmC8mm-35mmD5mm~35mm

单选题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对轮辋需进行内部超声检测,不允许存在≥()平底孔当量的缺陷。AΦ1mmBΦ2mmCΦ3mmDΦ5mm

单选题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对的人工缺陷在车轮踏面滚动圆下()处Φ3×90mm横孔各1个,周向间隔90°,垂直于轮辋外侧面。A10mm、20mm、30mmB15mm、25mm、35mmC10mm、25mm、30mmD5mm、20mm、25mm

单选题客车灵敏度余量大角横波探头:≥()(踏面下30mm处Φ3×90mm横孔)。A20dBB30dBC40dBD50dB

单选题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度:()。A12.5μm≤Ra≤20μmB6.3μm≤Ra≤12.5μmC6.3μm≤Ra≤10μmD12.5μm≤Ra≤25μm

单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下()处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的(),增益6dB,表面耦合差增益(2~6)dB,以此作为探伤灵敏度。A10mm;50%B20mm;50%C30mm;50%D40mm;50%

单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备每班完工后,校核探伤系统灵敏度,车轮轮辋对比试样轮对的人工缺陷应能正常检出,且系统探伤灵敏度降低≤(),否则须对该班次所有探测轮对重新检测。校核记录由探伤工、探伤工长和质检员签章。A3dBB4dBC5dBD6dB

单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤岗位每班完工后进行系统探伤灵敏度复核,是对()纵波双晶探头踏面下()处Φ3×90mm横孔探伤灵敏度进行复核。A2.5P6×8FG20;20mmB2.5P6×8FG10;10mmC2.5P6×8FG30;30mmD2.5P6×8FG20;10mm

单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时,横波探头置于踏面上,沿车轮圆周以锯齿形方式全面扫查,同时左右摆动(),扫查速度≤100mm/s,覆盖率≥10%,须双向扫查至少各1周。A2°~5°B3°~5°C4°~5°D5°~8°