在上海地铁和广州地铁一号线建设时都采用的组织结构模式是（ ）模式。A．线性组织结构B．项目组织结构C．职能组织结构D．矩阵组织结构
在上海地铁和广州地铁一号线建设时都采用了( )模式。A:职能组织结构B:矩阵组织结构C:线性组织结构D:平行组织结构
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
哈尔滨地铁车辆车钩缓冲系统采用了（）缓冲系统。A、弹性胶泥B、机钩C、弹簧D、自动
西安地铁一号线Tc车前端采用（）A、全自动车钩B、半自动车钩C、半永久牵引杆D、永久牵引杆
地铁车辆两端安装有（）,以实现列车与列车之间的连挂。A、全自动车钩B、半自动车钩C、半永久牵引杆D、过渡车钩
高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用（）。A、非自动车钩B、刚性自动车钩C、非刚性的自动车钩D、13A车钩
地铁头尾车辆应用的车钩类型为（）。A、自动车钩B、半自动车钩C、半永久车钩
关于一号线地铁车辆，下面说法不正确的是（）A、采用无摇枕转向架。B、客室采用气动门。C、头车比中间车长。D、头车采用半自动车钩。
对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。（ ）
地铁车辆车钩水平中心线距轨面高（）mm。A、720B、760C、780D、790
地铁车辆客室之间由（）连接，用以分流乘客。A、全自动车钩B、半自动车钩C、半永久车钩D、贯通道
地铁车辆车钩水平中心线距（）高720mm。A、轨面B、转向架构架C、车轮D、地面
单选题地铁头尾车辆应用的车钩类型为（）。A自动车钩B半自动车钩C半永久车钩
单选题在上海地铁和广州地铁一号线建设时都采用了（ ）模式。A职能组织结构B矩阵组织结构C线性组织结构D平行组织结构
判断题对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。（ ）A对B错
单选题上海地铁和广州地铁一号线建设时都采用的是（ ）组织结构模式。A矩阵B混合C线性D职能
单选题高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用（）。A非自动车钩B刚性自动车钩C非刚性的自动车钩D13A车钩
单选题哈尔滨地铁车辆车钩缓冲系统采用了（）缓冲系统。A弹性胶泥B机钩C弹簧D自动
单选题地铁车辆两端安装有（）,以实现列车与列车之间的连挂。A全自动车钩B半自动车钩C半永久牵引杆D过渡车钩
单选题关于一号线地铁车辆，下面说法不正确的是（）A采用无摇枕转向架。B客室采用气动门。C头车比中间车长。D头车采用半自动车钩。