柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称(),直接驱动螺旋桨的主机是按()运行的,其特点是柴油机发出的功率和转速()。 A、螺旋桨工况/负荷工况/都是改变的B、螺旋桨工况/螺旋桨工况/都是改变的C、面工况/螺旋桨工况/都是不变的D、负荷工况/面工况/都是改变的
等转矩限制特性线在Pe－n坐标中,可以用过坐标原点与过()的直线来表示。 A、超额工况点B、标定工况点C、部分工况点D、极限工况点
发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（ ）。A.发动机工况B.有效功率C.工作效率D.发动机负荷
发动机在某转速发出的功率与同转速下所可能发出的最大功率之比称之为( ) 。A.发动机工况B.有效功率C.工作效率D.发动机负荷
（）以某一时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。A、发动机特性B、发动机效率C、发动机工况D、发动机功率
汽车发动机的工况在很广泛的范围内变化。当发动机的工况（即功率和转速）发生变化时，其性能包括（）和噪声等也随之改变。A、动力性B、经济性C、可靠性D、排放性E、燃油消耗率
车用发动机的工况可用（）来表示A、指示功率和转速B、有效功率和转速C、机械损失功率和有效转矩D、转速和有效热效率
汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于（）、（）所消耗的功率。
传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向ECU提供汽车的运行状况和发动机的工况。
驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时，指传动比接近于1的挡）车速构成的工况。
汽车动力性检测，其检测工况采用汽车额定扭矩和什么工况（）A、发动机全负荷B、额定转速C、额定功率D、以上都是
发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷
发动机的工况通常用转速n和有效功率Pe、扭矩Te来表示。
发动机的功率因数越高，（）。A、发动机发出的有功功率越大B、发动机发出的无功功率越大C、发动机发出的视在功率越大D、功率因数角越大
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况。以该时刻内燃机输出的有效功率或转矩及其相应的曲轴转速表示。（）
内燃机的标定功率工况是指其可发出的最大有效功率。（）
升功率的定义是在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的（）有效功率。A、有效功率B、机械效率C、指示功D、有效燃油消耗率
发动机的动力性指标常用发动机的有效功率和（）来表示。
串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都要由（）来驱动车辆。A、发动机B、电动机C、大功率的发动机－发电机D、A和B
单选题汽车动力性检测，其检测工况采用汽车额定扭矩和什么工况（）A发动机全负荷B额定转速C额定功率D以上都是
单选题（）以某一时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。A发动机特性B发动机效率C发动机工况D发动机功率
单选题等转矩限制特性线在Pe-n坐标中，可以用过坐标原点与过（）的直线来表示。A超额工况点B标定工况点C部分工况点D极限工况点
判断题驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定扭矩和额定功率时的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时，指传动比接近于1的挡）车速构成的工况。A对B错
判断题发动机的工况通常用转速n和有效功率Pe、扭矩Te来表示。A对B错
判断题内燃机在某一时刻的运行状况简称工况。以该时刻内燃机输出的有效功率或转矩及其相应的曲轴转速表示。（）A对B错
单选题车用发动机的工况可用（）来表示A指示功率和转速B有效功率和转速C机械损失功率和有效转矩D转速和有效热效率