在新建或改建线路上,列车运行速度120km／h以上且小于160km／h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40()道岔。 A、交分B、分动外锁闭的Ⅱ型C、复式交分D、联动
ZYJ7转辙机锁钩头部孔内应注润滑油,保证道岔转换时,连接锁钩的销轴()效果良好,能灵活调节锁钩转角。 A.轴向窜动B.间隙C.分动
S700K转辙机锁钩头部孔内应注润滑油,保证道岔转换时,连接锁钩的销轴()效果良好,能灵活调节锁钩转角。 A.轴向窜动B.间隙C.分动
分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，18号提速道岔为四个牵引点。（）
分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，30号和38号道岔均为五个牵引点，做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹，还做到多点检查尖轨密贴情况。（）
我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动（）转换机构。
我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形（）转换机构。
时速350公里42号道岔转换设备心轨三动处尖轨开口46mm。
行车速度大于120km/h线路上的道岔采用（）.A、内锁闭装置B、外锁闭装置C、分动锁闭装置D、可动锁闭装置
锁钩头部孔内应注润滑油，保证道岔转换时，连接锁钩的销轴（）效果良好，能灵活调节锁钩转角。A、轴向串动B、间隙C、分动
分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，设多个牵引点，9号和12号提速道岔均为（）。
时速350公里18号道岔转换设备心轨二动处尖轨开口62mm。
时速350公里42号道岔转换设备尖轨五动处尖轨开口62mm。
ZD6道岔转换采用ZD系列的直流电动转辙机作为转换动力，常安装在时速不大于（）的普速线道岔上
判断题分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，18号提速道岔为四个牵引点。（）A对B错
单选题行车速度大于120km/h线路上的道岔采用（）.A内锁闭装置B外锁闭装置C分动锁闭装置D可动锁闭装置
单选题锁钩头部孔内应注润滑油，保证道岔转换时，连接锁钩的销轴（）效果良好，能灵活调节锁钩转角。A轴向串动B间隙C分动
单选题在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。A联动B分动外锁闭的Ⅱ型C交分D复式交分
判断题时速350公里42号道岔转换设备心轨三动处尖轨开口46mm。A对B错
判断题时速350公里42号道岔转换设备心轨一动处尖轨开口136mm。A对B错
判断题时速350公里42号道岔转换设备尖轨五动处尖轨开口62mm。A对B错
填空题我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动（）转换机构。
填空题分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，设多个牵引点，9号和12号提速道岔均为（）。
填空题ZD6道岔转换采用ZD系列的直流电动转辙机作为转换动力，常安装在时速不大于（）的普速线道岔上
判断题分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，30号和38号道岔均为五个牵引点，做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹，还做到多点检查尖轨密贴情况。（）A对B错