CRH1A型动车组每个电机侧变流器（MCM）控制（）台牵引电机。A.1B.2C.3D.4
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变
CRH1A型动车组电压保护（OVP）是通过打开和关闭过压（），将直流环节保持在高低电压限值之间的。A.变流器B.变压器C.逆变器D.斩波器
在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。A.电压B.电流C.频率D.电压和电流
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，只要检测到直流环节（），斩波器则处于工作状态。A、过流B、高压C、低压D、阻抗
CRH1型动车组电机变流器MCM无法启动的原因有（）。A、电机变流器直流环节电压测量故障B、电机变流器接地故障C、车辆轮径差过大D、牵引电机冷却故障
CRH1A型动车组每个电机侧变流器（MCM）控制（）台牵引电机。A、1B、2C、3D、4
ACM－过压保护（OVP）包括：（）、在牵引和电制动禁止时的制动模式都可激活。A、把直流电压转变成三相交流电压B、给列车上的三相负载供电C、两个测量输出相电流的电流传感器D、防止ACM瞬态电压过高
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB断开（满闭合条件）。A、亮B、闪烁C、不亮D、不变
CRH1A型动车组电压保护（OVP）是通过打开和关闭过压（），将直流环节保持在高低电压限值之间的。A、变流器B、变压器C、逆变器D、斩波器
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，该功能可在牵引及（）模式下启动，此时电制动不可用。A、防滑B、制动C、关机D、滑行
CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。A、断开B、闭合10秒C、不变D、闭合
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，当斩波器激活时，电能通过（）消耗的。A、电容B、电感C、电磁D、电阻
CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应（），（）电压。
CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。A、保持B、停放C、紧急D、再生
CRH1A型动车组进站低速对标时，按下（）释放按钮，可防止低速时引发紧急制动。A、停放制动B、除冰制动C、紧急制动D、保持制动
在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。A、电压B、电流C、频率D、电压和电流
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压存在且所有的LCB闭合；或禁止启动网侧电压。A、亮B、闪烁C、不亮D、不变
CRH1A型动车组IDU的主菜单--“牵引/制动”界面上，蓝色柱状条显示的是（）。A、牵引力B、再生（电）制动力C、机械制动力D、以上说法都不对
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。A、亮B、闪烁C、不亮D、不变
单选题CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。A亮B闪烁C不亮D不变
单选题在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。A电压B电流C频率D电压和电流
单选题CRH1A型动车组进站低速对标时，按下（）释放按钮，可防止低速时引发紧急制动。A停放制动B除冰制动C紧急制动D保持制动
单选题CRH1A型动车组每个电机侧变流器（MCM）控制（）台牵引电机。A1B2C3D4
多选题CRH1型动车组电机变流器MCM无法启动的原因有（）。A电机变流器直流环节电压测量故障B电机变流器接地故障C车辆轮径差过大D牵引电机冷却故障
单选题CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，只要检测到直流环节（），斩波器则处于工作状态。A过流B高压C低压D阻抗
单选题ACM－过压保护（OVP）包括：（）、在牵引和电制动禁止时的制动模式都可激活。A把直流电压转变成三相交流电压B给列车上的三相负载供电C两个测量输出相电流的电流传感器D防止ACM瞬态电压过高