单选题非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行（）制度。A车机联控B要到还道C问路式调车

单选题
非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行（）制度。
A

车机联控

B

要到还道

C

问路式调车

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集中联锁车站遇()情况之一,调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知司机,方准进行作业。 A、调车信号机故障、停用须越过时。B、机车、车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时。C、行经无调车信号机的集中联锁道岔时。D、车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时。
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非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为( )。A.当机车越过进站信号机时B.当列车全部进入接车线警冲标内方C.当列车全部越过进站信号机时D.当列车第一轮对压上进站信号机时
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调车作业中，认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，遇特殊情况，可以越过信号机或警冲标。此题为判断题(对，错)。
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遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时,动车前,均应执行要道还道制度。() 此题为判断题(对，错)。
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警冲标是确定机车车辆的位置，保证行车安全的标志，车辆停放偶尔能越过警冲标。此题为判断题(对，错)。
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停车列车越过（）计算该线有效长度的警冲标属列车冒进信号或越过警冲标。
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机车车辆在岔线群内待装卸时，必须将机车车辆停在警冲标内方。
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遇哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？
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非集中联锁的车站，遇机车车辆（）时，动车前，均应执行要道还道制度。A、压岔B、压绝缘节C、压警冲标D、越过警冲标
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集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行“一报告、二锁闭、三复核、四通知”制度。
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列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。
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非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行（）制度。A、车机联控B、要到还道C、问路式调车
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列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。
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遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前应执行（）。
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警冲标是指示机车车辆停车时，可越过的标志，不具有警惕防止冲突的含意。
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集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节时，调车人员（司机）执行“指路式”调车的同时，应报告机车车辆压岔位置。
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列车前端越过（）或警冲标即视为占用区间。A、进站信号机B、站界标C、出站信号机D、道岔
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非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前均应执行要道还道制度。
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警冲标是指示机车车辆停车时，不准向（）方面或线路平面交叉处所越过的标志。A、车站B、道岔C、机车D、车辆
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以下叙述中正确的有（）A、列车发生火灾、爆炸可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车。B、使用出站调车通知书时，每张调车通知书使用次数仅限一次。C、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车只须联控预告即可。D、非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。
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判断题集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节时，调车人员（司机）执行“指路式”调车的同时，应报告机车车辆压岔位置。A对B错
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填空题停车列车越过（）计算该线有效长度的警冲标属列车冒进信号或越过警冲标。
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单选题警冲标是指示机车车辆停车时，不准向（）方面或线路平面交叉处所越过的标志。A车站B道岔C机车D车辆
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单选题非集中联锁无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（）。A当机车越过进站信号机时B当列车全部进入接车线警冲标内方C当列车全部越过进站信号机时D当列车第一轮对压上进站信号机时
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判断题非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前均应执行要道还道制度。A对B错
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填空题遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时，动车前应执行（）。
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多选题集中联锁车站遇（）情况之一，调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知司机，方准进行作业。A调车信号机故障、停用须越过时B机车、车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时C行经无调车信号机的集中联锁道岔时D车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时
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