单选题在白天能见度良好情况下，赴指定锚地抛锚时常采用（）导航方法。A两方位定位B三标两水平角定位C单标方位距离D导标方位

单选题
在白天能见度良好情况下，赴指定锚地抛锚时常采用（）导航方法。
A

两方位定位

B

三标两水平角定位

C

单标方位距离

D

导标方位

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所谓“扎雾”是指（）.A.由于雾的原因导致能见度极差，以致船舶无法安全航行而被迫抛锚的情况B.由于雾的原因导致能见度极差，因无合适的锚地船舶被迫冒雾航行的情况C.船舶在雾天航行时，为保证货物安全而对货物进行绑扎的情况D.以上都对
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船舶定线制适用于_______使用。A.在能见度良好的情况下B.在白天C.在各种天气条件下昼夜D.在定位条件良好的条件下
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能见度良好的情况下,应显示号灯的时间是()。 A.从日没到日出B.白天C.从日出到日没D.夜间
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同时显示号灯、号型的时机是＿＿＿＿。A.晨昏蒙影B.白天能见度不良C.夜间，能见度良好D.A、B都对
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当船舶在港内或锚地时，在夜间或在能见度不良的情况下，应对______给予必要的照明。A.甲板B.船舶的进入通道C.A或BD.A+B
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当船舶在港内或锚地时，在______情况下，应对船舶甲板和船舶进入通道给予必要的照明。A.夜间B.能见度不良C.A或BD.A+B
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在白天能见度良好情况下,赴指定锚地抛锚时常采用_____________导航方法。A.两方位定位B.三标两水平角定位C.单标方位距离D.导标方位
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当船舶在港内或锚地时，在（）情况下，应对船舶甲板和船舶进入通道给予必要的照明。A、夜间B、能见度不良C、A或BD、A+B
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当船舶在港内或锚地时，在夜间或在能见度不良的情况下，应对（）给予必要的照明。A、甲板B、船舶的进入通道C、A或BD、A+B
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号型的显示时间是（）A、能见度良好的白天B、能见度不良时的白天C、任何能见度时的白天D、任何能见度时的任何时候
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“互见”适用于（）。A、能见度良好的情况下。B、能见度不好的情况下。C、任何能见度情况下。D、以上都不对。
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同时显示号灯、号型的时机是（）。 Ⅰ、晨昏朦影期间； Ⅱ、白天能见度不良时； Ⅲ、夜间能见度良好时。A、Ⅰ对；B、Ⅱ对；C、Ⅲ对；D、Ⅰ和Ⅱ都对。
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行动通则是指船舶在什么情况下的行动规则（）。A、任何能见度B、能见度良好C、能见度不良D、以上都是
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船舶一般在（）抛锚停泊等待联检或等待泊位。A、港池B、码头前水域C、锚地D、航道
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下列各选项中，应保持安全速度的有：（）。 ①能见度良好还是能见度不良； ②在顺直宽敞水域； ③弯曲狭窄水域； ④超大船； ⑤白天A、①②③B、①②④C、①②③⑤D、①②③④⑤
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所谓“扎雾”是指（）.A、由于雾的原因导致能见度极差，以致船舶无法安全航行而被迫抛锚的情况B、由于雾的原因导致能见度极差，因无合适的锚地船舶被迫冒雾航行的情况C、船舶在雾天航行时，为保证货物安全而对货物进行绑扎的情况D、以上都对
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单选题操纵万吨级的散货船到锚地抛锚待泊，操纵环境良好，备车时机在（）为佳A至预定锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B至预定锚地前剩余航程10海里或提前1小时C至预定锚地前剩余航程20海里或提前2小时D至预定锚地前剩余航程30海里或提前3小时备
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单选题安全距离不是一个固定值，而应因能见度情况而变化，一般情况下（）。A在能见度不良时应小于能见度良好时B在能见度不良时应大于能见度良好时C在能见度不良时应等于能见度良好时D以上都不对
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单选题行动通则是指船舶在什么情况下的行动规则（）。A任何能见度B能见度良好C能见度不良D以上都是
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单选题号型的显示时间是（）A能见度良好的白天B能见度不良时的白天C任何能见度时的白天D任何能见度时的任何时候
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单选题下列各选项中，应保持安全速度的有：（）。 ①能见度良好还是能见度不良； ②在顺直宽敞水域； ③弯曲狭窄水域； ④超大船； ⑤白天A①②③B①②④C①②③⑤D①②③④⑤
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单选题船舶定线制适用于（）使用。A在能见度良好的情况下B在白天C在各种天气条件下D在定位条件良好的条件下
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单选题高速船显示其闪光灯应在（）情况下。A白天B能见度不良的白天CC、B都对
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单选题能见度良好的情况下，应显示号型的时间是（）。A从日出到日没B白天C从06：00-18：00D从日没到日出
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单选题对世界范围的船舶交通事故统计数据表明，碰撞事故次数（）。A能见度良好时夜间高于白天，而在能见度不良时无明显区别B能见度良好时夜间高于白天，能见度不良时白天高于夜间C能见度不良时夜间高于白天，而在能见度良好时无明显区别D夜间高于白天，与能见度无关
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单选题同时显示号灯、号型的时机是（）A晨昏蒙影B白天能见度不良C夜间，能见度良好DA、B都对
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单选题能见度良好的情况下，应显示号灯的时间是：（）A从日没到日出B白天C从日出到日没D夜间
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