CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（）接收，进行监控测量。A.DCU/AB.DCU/LC.DCU/MD.BCC/I
HXD3C型电力机车PWM逆变器由中间直流环节供电,输出()(VVVF)电源供给牵引电机。 A.一相变压变频(VVVF)电源B.一相定压定频(VVVF)电源C.三相变压变频(VVVF)电源D.三相定压定频(VVVF)电源
VVVF逆变装置控制逻辑部(控制单元)基板中,模拟信号输入输出基板是(),产生PWM触发脉冲的基板是(),数字信号输入输出基板是()。 A.BUFB.PWMC.BIOD.AVR
PWM单元主要有两个方面的应用,控制电机和()。 A.通信校验B.检测电机C.数模转换D.捕捉信号
在VVVF中，与控制相关的电压监控保护装置由牵引控制单元启动。
牵引箱风扇故障被确认后，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
DCU是（）简称。A、牵引控制单元B、静止逆变器C、蓄电池充电机D、列车控制单元
列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。
（）为微机开机自检启动信号，为了防止开机时各路输出电路时序不定。A、PWM脉宽调制电路B、PS-ON控制电路C、PW-OK信号的形成电路D、＋3.3V电压二次稳压电路
（）为微机开机自检启动信号，为了防止开机时各路输出电路时A、PW-OK信号的形成电路B、＋3.3V电压二次稳压电路C、PS-ON控制电路D、PWM脉宽调制电路
轨道交通列车牵引控制单元安装在每个牵引箱内，用于监控和控制PWM逆变器。
HXD3C型电力机车PWM逆变器由中间直流环节供电，输出（）（VVVF）电源供给牵引电机。A、一相变压变频（VVVF）电源B、一相定压定频（VVVF）电源C、三相变压变频（VVVF）电源D、三相定压定频（VVVF）电源
控制牵引力的大小的电流信号被（）编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。
CRH1型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（）接收，进行监控测量。A、DCU/AB、DCU/LC、DCU/MD、BCC/I
BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
引控制单元DCU的基本功能是为VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电机提供（）.
车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
脉宽调制（PWM）控制电路是高频开关电源的重要组成部分，其作用是产生（）信号，向功率开关管或它的驱动电路提供前后陡峭、占空比可变、工作频率不变的矩形脉冲序列。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
填空题VVVF逆变器采用（）开关元件，由2个VVVF单元分别控制（）台（）电机。
判断题脉宽调制（PWM）式数字阀工作时，由计算机根据控制要求，发出相应的脉冲信号，经脉宽调制放大器将脉冲信号放大送给高速开关数字阀，以开启时间的长短来控制流量。A对B错
填空题BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
填空题控制牵引力的大小的电流信号被（）编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。
填空题逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
填空题车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
单选题DCU是（）简称。A牵引控制单元B静止逆变器C蓄电池充电机D列车控制单元