某轮装载后船舶排水量△=7 846 t，重心偏离船中0.06 m，GM=1.29 m，则船舶初始横倾角为( )。A.3.1°B.3.5°C.2.7°D.3.9°
船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，速降和横倾角的变化情况为______。A.速降减小，横倾角减小B.速降减小，横倾角减小C.速降增大，横倾角增大D.速降增大，横倾角增大
船舶开航时，应努力消除______。A.纵倾角B.初始纵倾C.初始横倾D.纵横倾
单选题船舶Δ=8559t，GM=1.07m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶重心横坐标为（）m。A0.02mB0.04mC0.06mD0.08m
单选题船舶存在的初始横倾角（），则表明船舶重心距中线面距离（）。A小，大B小，小C大，小D以上均可能
单选题船舶重心距中线面距离越大，则产生的初始横倾角（）。A越小B不变C越大D以上均可能
单选题船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。A稳性较大B稳性较小C横倾力矩较大D货物重量较大
单选题船舶存在初始横倾角θ0时，对GZ的影响随横倾角θ的增大而（）。A增大B不变C减小D以上均可能
单选题船舶初始横倾角产生的原因中，不能从其产生的原因上加以消除的是（）。A货物装卸左右不均B油水使用作用不均C舱内货物横向移动D用船上重吊装卸重大件货物
单选题船舶无初始横倾角，则表明船舶重心距中线面距离（）。A大于0B小于0C等于0D以上均可能
单选题船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。A货物装卸左右不均B油水使用作用不均C舱内货物横向移动D以上都是
单选题IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）Aθ1Bθ1-θ0C57.3°D40°
单选题船舶动稳性曲线是表示（）的关系曲线。A复原力矩与横倾角B船舶的主要特性与横倾角C船舶主要特性与吃水D动稳性力臂与横倾角
单选题为避免船舶存在初始横倾角，应（）。A使货物重量横向对称B左右油水舱均衡使用C压载舱横向对称压水D以上均对
单选题船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。A过初始漂心的横轴B过初始漂心的纵轴C过初始浮心D过初始稳心
单选题船舶Δ=10550t，GM=1.27m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横倾角为10°时GZ减小（）m。A0.05mB0.07mC0.09mD0.11m
单选题船舶Δ=10550t,GM=1.27m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横倾角为10°时复原力矩减小（） t.m。A708B692C613D507
单选题船舶在正浮条件下满足稳性要求，而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求，对此应引起足够重视，并尽量避免船舶具有（）。A静倾角B初始横倾角C稳性消失角D极限静倾角
单选题按我国《法定规则》要求，船舶最小倾覆力矩Mhmin随（）增大而减小。A初始横摇角B极限静倾角C船舶进水角DA和C
单选题载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与（）成正比，与（）成反比（△为船舶排水量；GM为初稳性高度；θ为横倾角；y为载荷横移距离）。A△；GMBtanθ；yCθ；yDB和C均对
单选题船舶产生初始横倾角的原因有（）。A船舶受来自一舷的风浪作用B舱内货物横向移动C货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡DB，C均是
单选题当动态外力矩大于最小倾覆力矩时对应的船舶横倾角为（）。A动倾角B极限动倾角C极限静倾角D以上均不是
单选题船舶Δ＝8559t，GM＝1.107m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12°，则船舶重心横坐标为（）m。A0.102B0.104C0.106D0.108
单选题以下（）不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。A使货物重量横向对称分布B左右油水舱均衡使用C合理分配各舱货物重量D压载舱横向对称压水
单选题船舶静稳性力臂GZ（）.A先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小B与船舶倾角的变化无关C随船舶横倾角的增大而增大DD区
单选题按我国《法定规则》要求，船舶最小倾覆力矩随（）增大而减小。A初始横摇角B极限静倾角C船舶进水角DA和C
单选题船舶Δ=18764t，GM=0.87m，现存在初始横倾角θ0=2.4°，则船舶横倾角为20°时复原力矩减小（）t.m。A708B643C613D507
单选题船舶Δ＝18764t，GM＝0.187m，现存在初始横倾角θ0＝2.14°，则船舶横倾角为20°时复原力矩减小（）t²m。A708B643C613D507