问答题大连港锚地某8000吨油轮,船中右舷舷侧(水线上)被撞5米长、3米高一个洞,船东欲将该洞以钢板完全密封后,申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问:在该洞被完全密封并可确保水密的情况下,是否应该允许其拖航?为什么?
问答题
大连港锚地某8000吨油轮,船中右舷舷侧(水线上)被撞5米长、3米高一个洞,船东欲将该洞以钢板完全密封后,申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问:在该洞被完全密封并可确保水密的情况下,是否应该允许其拖航?为什么?
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互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时(不在追越中),下列说法正确的是:I、左舷受风而又处于上风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船;II、右舷受风船而又处于上风,当对下风船为何舷受风持有怀疑,则该上风船应假定本船为让路船;III、左舷受风船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船;IV、右舷受风船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船A.I、IIIB.II、IIIC.II、IVD.I、IV
在北风天气航向090°的帆船甲看到右舷角30°乙船显示红、绿垂直两盏号灯和绿舷灯,且有碰撞危险,按国际避碰规则:A.乙船一定右舷受风,甲船应给乙船让路B.乙船一定左舷受风,处于下风,且无法判断甲船哪舷受风,乙船应给甲船让路C.乙船左舷受风,甲船应给乙船让路D.无论乙船哪舷受风,甲船都应给乙船让路
在北风天气航向135°的帆船甲看到左舷角30°乙船显示一盏绿舷灯,有时可见红、绿舷灯同时显示,且有碰撞危险,按国际避碰规则:A.乙船右舷受风,甲船应给乙船让路B.乙船处于下风,乙船应给甲船让路C.乙船左舷受风,乙船应给甲船让路D.甲船无法判断乙船哪舷受风,等待乙船让路
大连港锚地某8000吨油轮,船中右舷舷侧(水线上)被撞5米长、3米高一个洞,船东欲将该洞以钢板完全密封后,申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问:在该洞被完全密封并可确保水密的情况下,是否应该允许其拖航?为什么?
两艘帆船相遇,相互驶近,有碰撞危险时:()A、左舷受风船又处于上风、不管下风船何舷受风,该船是让路船B、右舷受风船,当与其上风的帆船相遇时,不管他船何舷受风,该船是被让路船C、A、B均对D、A、B均错
某船检机构,根据船东的申请,审核了拖航计划,进行拖航检验后,签发了从A港到B港的适拖证书,并限定了适拖条件为风力在6级以下,波高在1米以下,船舶航行8小时后,根据气象预报,海面风力为7级,波高1.5米,船长未按拖航计划,选择锚地,进行抛锚,而继续航行,结果导致拖缆断缆的事故,请问船检机构要承担责任吗?
单选题互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时(不在追越中),下列说法正确的是:() Ⅰ、左舷受风而又处于上风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船 Ⅱ、右舷受风船而处于上风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船 Ⅲ、左舷受风的船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船 Ⅳ、右舷受风的船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船AⅠ、ⅢBⅡ、ⅢCⅡ、Ⅳ、DⅠ、Ⅳ
单选题舷侧结构中采用强肋骨的部位有() Ⅰ.机舱和船端的舷侧; Ⅱ.尾机型船长而大的货舱舷侧; Ⅲ.油轮横骨架式的舷侧; Ⅳ.货舱的舱口端梁处。AⅠ,Ⅱ,Ⅲ,ⅣBⅠ,Ⅱ,ⅣCⅡ,Ⅲ,ⅣDⅠ,Ⅳ
单选题验船师在检验一艘2000年11月1日安放龙骨的10000总吨的集装箱船时,发现舷灯安装在靠近第1货舱前舱口围并接近左右舷处。而前桅灯设置在舷灯的前面。验船师认为不符合1972年避碰规则要求,要求船东整改,把舷灯移位至驾驶室左右两翼桥的舷侧处。验船师的要求正确吗?请选择下面正确答案:()A正确,舷灯应设置在驾驶室两翼桥舷侧处。B不正确,舷灯应设置在驾驶室两翼桥接近舷侧处。C不正确,长度为50米以上的机动船,舷灯应安置在前桅灯的前面。这些舷灯应安置在舷侧或接近舷侧处。D不正确,长度为20米以上的机动船,舷灯不应安置在前桅灯的前面。这些舷灯应安置在舷侧或接近舷侧处,本轮舷灯安装位置满足1972年避碰规则要求。
单选题互见中两帆船相遇致有碰撞危险时(不在追越中)下列说法正确的是:(). Ⅰ、左舷受风而又处于上风,不论下风船何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船 Ⅱ、右舷受风而又处于下风,不论上风船为何舷受风,该下风船肯定是一艘让路船 Ⅲ、左舷受风,而又处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船 Ⅳ、右舷受风而又处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船AⅠ、ⅢBⅡ、ⅢCⅡ、ⅣDⅠ、Ⅳ
判断题游艇在互见中,夜间当在右舷看到来船的红色舷灯,或在左舷看到来船的绿色舷灯,说明存在有碰撞的可能。A对B错