钢轨伤损形式主要有()。 A.轨头磨耗B.轨头剥离裂纹及掉块C.轨顶面擦伤D.以上都是
曲线轨距加宽设置不当,轨底坡不正确,引起钢轨偏载和轮轨不正常接触,加剧钢轨的磨耗。() 此题为判断题(对，错)。
曲线轨道上的钢轨磨耗主要有()、()和()三种形式。
对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑。
对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用（）进行钢轨侧面润滑。
基本轨、尖轨、心轨的磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。
钢轨伤损形式主要有（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。A、轨头磨耗B、轨头剥离裂纹及掉块C、轨顶面擦伤D、波形磨耗
基本轨、翼轨钢轨头部垂直磨耗超过6mm为轻伤钢轨。
钢轨磨耗主要有侧面磨耗（包括直线上两股钢轨交替不均匀侧磨）、垂直磨耗、鞍形磨耗和波浪形磨耗等。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。A、磨耗B、压溃C、掉块D、鱼鳞
（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。A、曲线超高设置不当B、轨底坡不正确C、曲线方向不圆顺D、钢轨缺乏涂油措施
设置曲线外轨超高的目的中不含（）。A、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀B、保证轨道稳定，防止车辆倾复C、保证旅客的舒适度D、减少内外股钢轨磨耗
曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
由于我国铁路是客货列车混行，为减少钢轨磨耗，提高使用寿命，应尽量采用60kg/m全长淬火钢轨，尤其是在曲线地段和长大坡道上。
测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在（）测量。A、轨顶踏面上B、轨顶踏面下C、钢轨踏面（按标准断面）下16mm处D、距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。A、垂直磨耗B、侧面磨耗C、波浪形磨耗D、波纹形磨耗
单选题（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。A曲线超高设置不当B轨底坡不正确C曲线方向不圆顺D钢轨缺乏涂油措施
判断题曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。A对B错
判断题由于我国铁路是客货列车混行，为减少钢轨磨耗，提高使用寿命，应尽量采用60kg/m全长淬火钢轨，尤其是在曲线地段和长大坡道上。A对B错
单选题道岔中常见的工务病害主要有（）。A水平不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等B水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等C水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等D水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、方向变形等
单选题设置曲线外轨超高的目的中不含（）。A使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀B保证轨道稳定，防止车辆倾复C保证旅客的舒适度D减少内外股钢轨磨耗
判断题对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑。A对B错
多选题钢轨伤损形式主要有（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。A轨头磨耗B轨头剥离裂纹及掉块C轨顶面擦伤D波形磨耗
单选题存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。A垂直磨耗B侧面磨耗C波浪形磨耗D波纹形磨耗
填空题对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用（）进行钢轨侧面润滑。
单选题当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。A磨耗B压溃C掉块D鱼鳞