单选题因天气原因造成飞机航班延误，是航空公司必须面对的一个重要风险。某航空公司基于过去5年的历史资料，预估了明年因天气原因而延误的航班架次以及相应的损失。这种航班延误风险对航空公司来说是：（）A未知未知风险B已知未知风险C已知已知风险D未知已知风险
单选题
因天气原因造成飞机航班延误，是航空公司必须面对的一个重要风险。某航空公司基于过去5年的历史资料，预估了明年因天气原因而延误的航班架次以及相应的损失。这种航班延误风险对航空公司来说是：（）
A
未知未知风险
B
已知未知风险
C
已知已知风险
D
未知已知风险
参考解析
解析：
正确答案是C。因为既知道风险事件是什么，又可预估发生的概率和造成的损失。没有“未知已知风险”这个说法。
相关考题：
Iamsorrytotellyouthatyourflighthasbeendelayedowingtomechanicaldifficutlies.() A.非常抱歉的告诉您，您的航班由于天气原因被延误了。B.非常抱歉的告诉您，您的航班由于机械故障被延误了。C.非常抱歉的告诉您，您的航班由于机组原因被延误了。D.非常抱歉的告诉您，您的航班由于航空公司被延误了。
在美国，航班延误的原因很多，包括天气恶劣、国家空域系统原因（机场运行、交通流量 过大、空中交通管制等）、航空公司原因（机械故障、机组原因等）及安检原因等，其中天 气原因是最普遍的。统计数据显示，美国每年的航班延误中约有70%是由于天气原因 引起的，但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了天气，第二大原因就是 美国国家空域系统容量不足，即国家空域系统没有能力处理如此多需要使用该系统的 交通量。按照作者的观点，除天气原因外，（ ）是美国航班延误的主要原因。A.美国国家空域系统容量不足B.美国航空公司出现的机械故障、机组原因等C.美国机场内的安全检查D.美国的空中交通管制
在美国，航班延误的原因很多，包括天气恶劣、国家空域系统原因（机场运行、交通流量 过大、空中交通管制等）、航空公司原因（机械故障、机组原因等）及安检原因等，其中天气原因是最普遍的。统计数据显示，美国每年的航班延误中约有70%是由于天气原因引起的，但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了天气，第二大原因就是美国国家空域系统容量不足，即国家空域系统没有能力处理如此多需要使用该系统的交通量。按照作者的观点，除天气原因外，（ ）是美国航班延误的主要原因。A.美国国家空域系统容量不足B.美国航空公司出现的机械故障、机组原因等C.美国机场内的安全检査D.美国的空中交通管制
按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（）A、因天气原因导致航班延误；B、因流量控制原因导致航班延误；C、因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；D、因地面餐食供应不及时，导致航班延误；
因天气原因造成飞机航班延误，是航空公司必须面对的一个重要风险。某航空公司基于过去5年的历史资料，预估了明年因天气原因而延误的航班架次以及相应的损失。这种航班延误风险对航空公司来说是：（）A、未知未知风险B、已知未知风险C、已知已知风险D、未知已知风险
多选题根据《民用航空法》，因航班延误，航空公司应当对旅客承担责任的赔偿范围包括（ ）。A因大雾天气撤销航班导致的损失B对尚未造成损失的延误行为，也要承担赔偿责任C因延误导致的直接经济损失D航空公司采取了必要措施之后仍不能避免的损失
单选题因天气原因造成飞机航班延误，是航空公司必须面对的一个重要风险。某航空公司基于过去5年的历史资料，预估了明年因天气原因而延误的航班架次以及相应的损失。这种航班延误风险对航空公司来说是：（）A未知未知风险B已知未知风险C已知已知风险D未知已知风险
多选题2004年民航总局出台《航班延误经济补偿指导意见》的主要内容是（）。A航空公司因自身原因造成航班延误4小时以上，要对旅客进行经济补偿B补偿方式可以为现金、购票折扣和退还机票C航空公司可以采用信函、登记等补偿方式进行D航班延误后，旅客可要求航空公司免费提供食宿
判断题由于天气、突发事件等非承运人原因，造成航班延误或取消，航空公司应安排旅客食宿，并支付相应费用。 （ ）A对B错