64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映() A、发车站轨道电路空闲B、接车站轨道电路空闲C、接、发车站轨道电路空闲D、区间空闲
半自动闭塞非集中联锁车站两端正进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（）轨道电路。A.道岔区B.无岔区C.接发车D.股道
决定车站线路有效长的因素之一是（）。A.站界标B.出站信号机C.进站信号机D.站台长度
非集中联锁车站的进站信号机在列车进入__________轨道电路后自动关闭。
继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方,其长度不少于()米。
施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时,车站方面移动停车信号牌应设置在()。 A.距施工地点20m处B.距施工地点50m处C.距施工地点860m处D.进站信号机(站界标)处
（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。A、接车进路B、发车进路C、通过进路
在单线上，以（）的中心线为车站与区间的分界线。A、站界标B、预告信号机柱C、进站信号机柱D、进站道岔
发车进路就是该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
半自动闭塞车站两端进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（）轨道电路。A、道岔区B、无岔区C、接发车D、股道
通过进路为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路
由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机或站界标
实施电码化的区段为（）A、接车进路的所有轨道电路区段B、自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C、列车占用的股道区段D、半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
单线区段，车站与区间的站界是（）A、站界标B、进站信号机C、出站信号机D、预告信号机
半自动闭塞只在车站的进出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会（）。但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续。
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、站界标C、进站信号机D、出站信号机
通过进路为该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路。
64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有（）轨道电路。A、接车B、接发车C、发车D、道岔区
单选题64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映（）A发车站轨道电路空闲B接车站轨道电路空闲C接、发车站轨道电路空闲D区间空闲
单选题单线区段，车站与区间的站界是（）A站界标B进站信号机C出站信号机D预告信号机
单选题由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A线路末端警冲标B进站信号机或站界标C出站信号机或站界标
单选题64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有（）轨道电路。A接车B接发车C发车D道岔区
单选题无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。AIGBIAGCIIBGDXDJG
单选题施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在（）。A距施工地点20m处B距施工地点50m处C距施工地点860m处D进站信号机（站界标）处
单选题站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A通过信号机B站界标C进站信号机D出站信号机
填空题非集中联锁车站的进站信号机在列车进入（）轨道电路后自动关闭。
单选题（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。A接车进路B发车进路C通过进路