64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映() A、发车站轨道电路空闲B、接车站轨道电路空闲C、接、发车站轨道电路空闲D、区间空闲
半自动闭塞非集中联锁车站两端正进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（）轨道电路。A.道岔区B.无岔区C.接发车D.股道
决定车站线路有效长的因素之一是（）。A.站界标B.出站信号机C.进站信号机D.站台长度
通过进路系指通过列车时,为该列车通过线两端()或站界标间的一段线路。 A.出站信号机B.预告信号机C.轨道绝缘节D.进站信号机
非集中联锁车站的进站信号机在列车进入__________轨道电路后自动关闭。
在站内施工时,由车站值班员在车站两端(站界标处)轨道之间设置红闪灯防护后许可施工负责人施工。() 此题为判断题(对，错)。
继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方,其长度不少于()米。
施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时,车站方面移动停车信号牌应设置在()。 A.距施工地点20m处B.距施工地点50m处C.距施工地点860m处D.进站信号机(站界标)处
（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。A、接车进路B、发车进路C、通过进路
在单线上，以（）的中心线为车站与区间的分界线。A、站界标B、预告信号机柱C、进站信号机柱D、进站道岔
发车进路就是该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。A、出站信号机或站界标B、线路末端警冲C、出站信号机D、进站信号机或站界标
通过进路为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路
由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机或站界标
单线区段，车站与区间的站界是（）A、站界标B、进站信号机C、出站信号机D、预告信号机
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、站界标C、进站信号机D、出站信号机
通过进路为该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路。
64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有（）轨道电路。A、接车B、接发车C、发车D、道岔区
单选题64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映（）A发车站轨道电路空闲B接车站轨道电路空闲C接、发车站轨道电路空闲D区间空闲
单选题半自动闭塞车站两端进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（）轨道电路。A道岔区B无岔区C接发车D股道
单选题单线区段，车站与区间的站界是（）A站界标B进站信号机C出站信号机D预告信号机
单选题由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A线路末端警冲标B进站信号机或站界标C出站信号机或站界标
单选题64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有（）轨道电路。A接车B接发车C发车D道岔区
单选题无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。AIGBIAGCIIBGDXDJG
单选题施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在（）。A距施工地点20m处B距施工地点50m处C距施工地点860m处D进站信号机（站界标）处
单选题站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A通过信号机B站界标C进站信号机D出站信号机
单选题（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。A接车进路B发车进路C通过进路