单选题设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。被称为（）A隧道B涵洞C明渠

单选题
设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。被称为（）
A

隧道

B

涵洞

C

明渠

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由道碴层组成的道床承受钢轨传来的压力，并均匀地传递到路基面上。此题为判断题(对，错)。
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路面设计应根据()确定路基干湿类型。 A.路基土平均含水量B.路基土平均稠度C.路基土最佳含水量D.路基土分界稠度
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用以支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏的工程称作（　）。A、路基直接防护工程B、路基间接防护工程C、路基加固工程D、路基支挡工程
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当采用不同性质的土填筑路基时，正确的填筑方式应满足（）要求。A、潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基上层B、潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基下层C、强度较小的土应填筑在路基下层D、强度较小的土应填筑在路基上层
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造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
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路基压实度反映了路基的压实效果，其大小与路基填料的（）有关。A、路基土的天然容重B、干密度C、路基土填土高度D、土样含水量
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在粘性土填筑的路基面上，必须设置路拱，而当路基面为岩石及渗水土时，可不设路拱。
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轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。
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轨道对机车车辆运行起（）作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。A、导向B、决定C、承受D、承载
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设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。被称为（）A、隧道B、涵洞C、明渠
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铁路轨道是列车行驶的基础，能引导列车运行，并直接承受机车车辆传来的动压力，然后传到路基上。
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路基和桥隧建筑物是铁路线路的基础，它们直接承受机车传递过来的载荷。
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道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。
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路基干湿类型是根据（）确定。A、路基土的含水量B、路基土的潮湿度C、路基土的分界稠度D、路基土的分界含水量
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原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或（）划分。A、路基高度B、路基土的压实度C、分界稠度D、路基土的干密度
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多选题季节性冻土路基的防治方法是（）。A做好路基原地面处理工作B做好路基排水，提高路基，保证路基填筑高度和压实度C在路基一定深度设置隔离层D在路面底基层和路基上层处设置保温层，采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部E采取综合排水措施降低路基附近地下水位、排土基融化时的多余水，隔断毛细水上升
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单选题某路基发生斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的地质现象，该路基属于（）A滑坡地段路基B泥石流地段路基C岩溶地区路基D崩塌地段路基
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判断题道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。A对B错
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单选题轨道对机车车辆运行起（）作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。A导向B决定C承受D承载
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判断题轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。A对B错
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单选题路基干湿类型是根据（）确定。A路基土的含水量B路基土的潮湿度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量
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多选题当采用不同性质的土填筑路基时，正确的填筑方式应满足（）要求。A潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基上层B潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基下层C强度较小的土应填筑在路基下层D强度较小的土应填筑在路基上层
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单选题用以支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏的工程称作（　）。A路基直接防护工程B路基间接防护工程C路基加固工程D路基支挡工程
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判断题轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。A对B错
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判断题造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。A对B错
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单选题路基压实度反映了路基的压实效果，其大小与路基填料的（）有关。A路基土的天然容重B干密度C路基土填土高度D土样含水量
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判断题路基和桥隧建筑物是铁路线路的基础，它们直接承受机车传递过来的载荷。A对B错
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