设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。被称为（）A、隧道B、涵洞C、明渠

设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。被称为（）

  • A、隧道
  • B、涵洞
  • C、明渠

相关考题：

路面设计应根据()确定路基干湿类型。 A.路基土平均含水量B.路基土平均稠度C.路基土最佳含水量D.路基土分界稠度
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影响路基路面稳定性的自然因素有地形、（）、水文与水文地质、（）条件以及路基土的类别等。
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当采用不同性质的土填筑路基时，正确的填筑方式应满足（）要求。A、潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基上层B、潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基下层C、强度较小的土应填筑在路基下层D、强度较小的土应填筑在路基上层
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造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
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路基压实度反映了路基的压实效果，其大小与路基填料的（）有关。A、路基土的天然容重B、干密度C、路基土填土高度D、土样含水量
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在粘性土填筑的路基面上，必须设置路拱，而当路基面为岩石及渗水土时，可不设路拱。
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轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。
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轨道对机车车辆运行起（）作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。A、导向B、决定C、承受D、承载
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路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
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路基和桥隧建筑物是铁路线路的基础，它们直接承受机车传递过来的载荷。
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铁路路基主要（）建筑物构成。A、路肩B、路基防护和加固建筑物C、路基本体D、路基排水设备
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路基干湿类型是根据（）确定。A、路基土的含水量B、路基土的潮湿度C、路基土的分界稠度D、路基土的分界含水量
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原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或（）划分。A、路基高度B、路基土的压实度C、分界稠度D、路基土的干密度
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路基工程包括路基的（）工程、路基（）工程、路基（）工程、路基（）和（）工程，以及由于修建路基可能引起的（）、（）等配套工程。
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路基由（）组成。A、路基本体B、路基排水设备C、路基防护D、加固建筑物
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路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成。
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多选题季节性冻土路基的防治方法是（）。A做好路基原地面处理工作B做好路基排水，提高路基，保证路基填筑高度和压实度C在路基一定深度设置隔离层D在路面底基层和路基上层处设置保温层，采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部E采取综合排水措施降低路基附近地下水位、排土基融化时的多余水，隔断毛细水上升
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单选题设置在路基下的过水建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。被称为（）A隧道B涵洞C明渠
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单选题原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或（）划分。A路基高度B路基土的压实度C分界稠度D路基土的干密度
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单选题轨道对机车车辆运行起（）作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。A导向B决定C承受D承载
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判断题轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。A对B错
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单选题路基干湿类型是根据（）确定。A路基土的含水量B路基土的潮湿度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量
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多选题当采用不同性质的土填筑路基时，正确的填筑方式应满足（）要求。A潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基上层B潮湿或冻融敏感性小的土应填筑在路基下层C强度较小的土应填筑在路基下层D强度较小的土应填筑在路基上层
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多选题铁路路基主要（）建筑物构成。A路肩B路基防护和加固建筑物C路基本体D路基排水设备
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判断题造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。A对B错
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单选题路基压实度反映了路基的压实效果，其大小与路基填料的（）有关。A路基土的天然容重B干密度C路基土填土高度D土样含水量
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判断题路基和桥隧建筑物是铁路线路的基础，它们直接承受机车传递过来的载荷。A对B错
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