判断题轨道检测波形图分析应根据轨道Ⅰ级~Ⅳ级超限报告表,在波形图中确定准确里程范围,用于现场查找和检查核对。A对B错

判断题
轨道检测波形图分析应根据轨道Ⅰ级~Ⅳ级超限报告表,在波形图中确定准确里程范围,用于现场查找和检查核对。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

[计算题]已知允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1:1,+9mm为半峰值图幅,超限波形波峰在+Ⅰ限界线上的投影长度为2mm,走纸比例为400mm/km,计算实际超限峰值和超限长度并确定超限等级。

GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的()。A、起点里程B、终点里程C、峰值里程D、中间里程

根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时,ZH点图纸里程为:K52+135,该点的现场实际里程 为K52+152,在其附近发生超限病害,图纸里程为K52+521,其现场里程应为()。A、K52+521B、K52+504C、K52+152D、K52+538

动态车载添乘仪报警数据重点分析添乘仪报警数据(地点、峰值、类型)与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。

轨道检测波形图分析应根据轨道Ⅰ级~Ⅳ级超限报告表,在波形图中确定准确里程范围,用于现场查找和检查核对。

轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的()。

轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”,其原因是什么?

轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的?

轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差,现场检查发现基础或轨道结构病害,应申请封锁线路进行处理,由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。

轨距、轨向检测波形图中的“毛刺”是如何形成的?

GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供()、()报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

[计算题]允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1:6,+2mm为半峰值图幅,2mm为超限波形波峰在+Ⅰ限界线上的投影长度,走纸比例为400mm/km,计算病害实际超限峰值和超限长度。

轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。

现场查找的主要内容有:长波不平顺(含临界Ⅰ级超限);波形突变点(含临界Ⅰ级超限);连续多波不平顺(含临界Ⅰ级超限);轨向、水平逆向复合不平顺(含临界Ⅰ级超限)。

()检测车检查发现Ⅳ级偏差处所,或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所,应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施。

问答题[计算题]已知允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1:1,+9mm为半峰值图幅,超限波形波峰在+Ⅰ限界线上的投影长度为2mm,走纸比例为400mm/km,计算实际超限峰值和超限长度并确定超限等级。

问答题试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

单选题GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的()。A起点里程B终点里程C峰值里程D中间里程

问答题[计算题]允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的轨向波形图比例为1:1,-13mm为半峰值图幅,超过-Ⅱ限界,随后波谷又落回-Ⅰ限界内。超限波形波峰在Ⅱ级限界线上的投影长度为3mm,走纸比例为400mm/km,计算实际超限峰值和超限长度。

填空题GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供()、()报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

问答题[计算题]允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1:6,+2mm为半峰值图幅,2mm为超限波形波峰在+Ⅰ限界线上的投影长度,走纸比例为400mm/km,计算病害实际超限峰值和超限长度。

问答题轨距、轨向检测波形图中的“毛刺”是如何形成的?

判断题现场查找的主要内容有:长波不平顺(含临界Ⅰ级超限);波形突变点(含临界Ⅰ级超限);连续多波不平顺(含临界Ⅰ级超限);轨向、水平逆向复合不平顺(含临界Ⅰ级超限)。A对B错

判断题轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。A对B错

判断题动态车载添乘仪报警数据重点分析添乘仪报警数据(地点、峰值、类型)与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。A对B错

填空题轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的()。