填空题双线牵引网电压损失的计算条件为: 取其重负荷方向进行计算。列车()取重负荷方向重货列车用电平均电流。 计算列车数取对应远期输送能力概率积分为95%的最大列车数。

填空题
双线牵引网电压损失的计算条件为: 取其重负荷方向进行计算。列车()取重负荷方向重货列车用电平均电流。 计算列车数取对应远期输送能力概率积分为95%的最大列车数。

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在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中,当列车计算对数低于线路通过能力的()时,不再考虑储备系数。 A、40%B、50%C、60%D、70%

在单线区段的牵引网电压损失计算中,当3个区间带电列车概率()时,牵引负荷图中的第一列车可取消。 A、p≤0.20B、p≤0.25C、p≤0.30D、p≤0.35

在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中,重负荷方向的计算列车在()。 A、供电臂首端B、供电臂均匀分布C、供电臂中间D、供电臂末端

在双线区段按上、下行接触网在分区所并联供电计算的牵引网电压损失中,轻负荷方向的计算列车在()。 A、供电臂首端B、供电臂均匀分布C、供电臂中间D、供电臂末端

电缆截面大小选用必须根据()的大小进行计算,满足牵引负荷电流的需要。A、负荷电压B、负荷电流C、电压D、电流

如何计算欠重列车的欠重吨数?

《列车牵引计算规程》规定,机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。

N非牵引变压器校核容量的计算条件: ①应用非平行运行图区间通过能力N非来()。 ②重负荷臂按对应于非平行运行图区间通过能力(或按线路输送能力)的95%列车数概率积分最大值来计算供电臂最大短时电流(简称最大电流),轻负荷臂取对应(或线路输送能力)的供电臂有效电流。

双线牵引网电压损失的计算条件为: 取其重负荷方向进行计算。列车电流取重负荷方向重货列车用电平均电流。 计算列车数取对应远期输送能力概率积分为()的最大列车数。

双线牵引网电压损失的计算条件为: 取其重负荷方向进行计算。列车()取重负荷方向重货列车用电平均电流。 计算列车数取对应远期输送能力概率积分为95%的最大列车数。

双线牵引网电压损失的计算条件为:(1)取其重负荷方向进行计算。列车()取重负荷方向重货列车用电平均电流。(2)计算列车数取对应远期输送能力概率积分为()的最大列车数。

当铁路区段上下行车流接近平衡,但因上下行列车牵引重量相差悬殊,因而造成上下行方向列车数有显著差别时,行车量大的方向称为()A、重车方向B、空车方向C、反方向D、优势方向

线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧,在双线上各设于本线列车运行方向()。

平均负荷如何计算?()A、平均负荷可由用电设备的电能消耗量除以相应的时间间隔求得,也可由设备功率乘以利用系数算出B、在各个具体情况下,计算负荷分别代表有功功率、无功功率、视在功率、计算电流等,即计算负荷C、通常尖峰电流取单台或一组用电设备持续1s左右的最大负荷电流,即起动电流的周期分量:在校验瞬动元件时,还应考虑起动电流的非周期分量D、计算负荷一词,在广义上是本节所述各项的总称;在狭义上是指需要负荷或最大负荷

根据列车通过区间的条件计算的追踪时间,还要按照列车通过车站的条件追加以检查,取其()的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。A、最大B、最小C、合计D、平均

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问答题如何计算欠重列车的欠重吨数?

单选题计算负荷的概念是()。A计算负荷又称需要负荷或最大负荷B计算负荷是一个假想的持续性负荷,其热效应与同一时间内实际变动负荷所产生的最大热效应相等C指单台或多台用电设备持续1s左右的最大负荷电流。一般取起动电流的周期分量作为计算电压损失、电压波动和电压下降以及选择电器和保护元件等的依据D在配电设计中,通常采用30min的最大平均负荷作为按发热条件选择电器或导电体的依据