单选题在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在()。A直接损伤区B间接损伤区C碰撞缓冲区D顶盖板件

单选题
在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在()。
A

直接损伤区

B

间接损伤区

C

碰撞缓冲区

D

顶盖板件


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

承载式车身的特点是()A、有车架结构,能提供很强的拉伸力牵引点来矫正弯曲的部分B、单个车身板件可以在卸下螺栓后进行修理和更换C、受到的碰撞力分散到整个车身,碰撞损坏不集中在一个部位D、以上全部

拉延系数是指()。 A、拉延件直径与毛坯直径的比值B、拉延件直径与拉深高度的比值C、拉延件厚度与毛坯厚度的比值

由于车身金属板件大部分都是高强度钢板,要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。() 此题为判断题(对,错)。

根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确

承载式车身汽车发生后端碰撞,汽车受损的程度取决于()因素。A、碰撞面的面积B、碰撞时的车速C、碰撞的对象D、汽车的重量

如何理解广汽本田吸收碰撞能量的车身设计?()A、前端吸收能量B、中部吸收能量C、后端吸收能量D、车身整体吸收能量

在分离车身板件时,要注意不要破坏未受损伤的部件。

碰撞时,由于振动的大小和方向不同,车架可能遭受损伤,而车身可能没有损伤。

车架式车身的车架金属板厚度在()以上,可以承受反复的拉伸。

对于车架车式车身汽车,车身安装在橡胶隔离垫上以减小其惯性。但在碰撞过程中。剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位,破坏车身上的隔离件。

凹陷卷曲通常发生在冠型隆起加强的金属板件上。

车身常用材料对其它深拉延薄钢板按冲压性能分:Z:最深拉延;S:深拉延;P:普通拉延。

由于车身金属板件大部分都是高强度钢板,要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。

车辆发生碰撞后,可以通过观察()来全面的判断碰撞变形的部位有那些。A、碰撞现场情况B、碰撞部位C、车身板件的配合间隙D、碰撞点

车身支柱和车顶钢板会弯曲,车身前后部零件亦可能被损伤属于()。A、侧面碰撞B、顶面碰撞C、倾翻损伤D、后端碰撞

铝车身的优点是强度高,可以在碰撞中充分吸收碰撞能量

碰撞力(),大部分能量将被汽车零件所吸收,造成的损坏时非常严重的A、不指向汽车质心B、指向汽车质心C、在垂直于车身的前部D、在垂直于车身的后部

在测量一辆前端碰撞的汽车时,要先测量()。A、水箱框架部位B、车身中部C、车身前部包括水箱框架

对于一辆前端严重碰撞的汽车,要先校正()。A、水箱框架部位B、车身中部C、前纵梁

在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在()。A、直接损伤区B、间接损伤区C、碰撞缓冲区D、顶盖板件

剧烈的碰撞在整体式车身汽车上不会引起菱形变形。

车身侧面受损较重,只要沿着与碰撞力相反的方向牵拉即可恢复变形。

根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确

判断题剧烈的碰撞在整体式车身汽车上不会引起菱形变形。A对B错

单选题承载式车身的特点是()A有车架结构,能提供很强的拉伸力牵引点来矫正弯曲的部分B单个车身板件可以在卸下螺栓后进行修理和更换C受到的碰撞力分散到整个车身,碰撞损坏不集中在一个部位D以上全部

单选题()说法是正确的。A车架式车身最后修复上下弯曲B车架上不会发生菱形变形C碰撞中车架可能遭受损伤,而车身没有

单选题在一辆碰撞受损的汽车上,大部分车身金属板件的拉延是发生在()。A直接损伤区B间接损伤区C碰撞缓冲区D顶盖板件

判断题对于车架车式车身汽车,车身安装在橡胶隔离垫上以减小其惯性。但在碰撞过程中。剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位,破坏车身上的隔离件。A对B错