判断题WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。A对B错

判断题
WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。
A

B


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解析: 暂无解析

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TYJL-ADX控制台绿色光带表示区段为()状态,且所在进路故障或此区段曾经占用过。 A.空闲B.空闲锁闭C.占用D.锁闭

在每根车轴上都设有一个对应的(),它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时,防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路,使制动缸迅速排气,从而解除了该车轮的滑行现象。A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮

电磁感应式传感器的作用是检测出制动的车轮转速,并把速度信号送到电子控制器。

轨道空闲检测采用了()根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清,钢轨不再作为轨道电路的载体.A、轨道电路B、计轴设备C、无线设备D、联锁设备

轨道电路区段在LOW上显示淡绿色表示()。A、空闲、被进路征用B、物理占用C、逻辑占用D、空闲、被进路征用为保护区段

关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有:()A、在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。B、WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。C、关闭计轴系统时,将供电模块开关打到“0”位,系统关闭D、ACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲,红灯长亮表示区段占用。

WSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。

三号线计轴系统中,TCB箱盒通过()连接室内设备与室外WSD车轮传感器。A、光纤B、电缆C、光纤和电缆D、路路通派我打酱油的

在WSD车轮传感器的校准时,TCB中WSD的线1和线5相连,线2和线4相连。

计轴技术是以()为核心,辅以外部设备,利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。A、轴承B、手机C、GPSD、计算机

Az S 350 U通过()板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。

TYJL-ADX控制台绿色光带表示区段为()状态,且所在进路故障或此区段曾经占用过。A、空闲B、空闲锁闭C、占用D、锁闭

计轴系统提供给联锁设备的输入信息有()。A、区段内轴数B、区段占用和空闲C、磁头故障D、区段内断轨

说明线路控制区段空闲或被占用时,轨道电路的工作过程。

对于ABS中的车轮转速传感器,哪种说法不正确()A、车轮转速传感器用来检测车轮的运动状态B、车轮转速传感器中的转子与车轮一起转动C、车轮转速传感器常用的型式是热敏电阻式D、车轮转速传感器常用的型式是电磁感应式

轨道空闲检测采用了()根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清,钢轨不再作为轨道电路的载体.

判断题在WSD车轮传感器的校准时,TCB中WSD的线1和线5相连,线2和线4相连。A对B错

单选题关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有:()A在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。BWSD车轮传感器通过电磁感应,检测所经过的轮对数目,从而反应区段空闲或占用信息。C关闭计轴系统时,将供电模块开关打到“0”位,系统关闭DACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲,红灯长亮表示区段占用。

单选题计轴系统提供给联锁设备的输入信息有()。A区段内轴数B区段占用和空闲C磁头故障D区段内断轨

单选题计轴技术是以()为核心,辅以外部设备,利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。A轴承B手机CGPSD计算机

单选题计轴系统中WSD安装时应与轨面保持一定距离,这样才能保证系统正常运行,当WSD的表面与轨面具体超过()时,WSD内车轮传感器的磁场离车轮轮缘过远,车轮通过时可能导致不能良好的感应车轮传感器。A30mmB35mmC40mmD45mm

单选题当LOW上轨道区段或道岔区段显示粉红色,表示该区段()A物理占用;B空闲;C失去联系;D逻辑占用。

填空题Az S 350 U通过()板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。

单选题Az S 350 U通过()传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。AVau板BBlea12板CVesba板DSirius2板

单选题三号线计轴系统中,TCB箱盒通过()连接室内设备与室外WSD车轮传感器。A光纤B电缆C光纤和电缆D路路通派我打酱油的

单选题TYJL-ADX控制台绿色光带表示区段为()状态,且所在进路故障或此区段曾经占用过。A空闲B空闲锁闭C占用D锁闭

填空题轨道空闲检测采用了()根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清,钢轨不再作为轨道电路的载体.